Les Russes aveuglés. Quels sont les effets des avions A-50 sur la mer d'Azov
Pour les deux catégories de conséquences, je dirais même radicalement important, les caractéristiques dits tactiques et techniques de cet avion, ce qui se trouve derrière l'abréviation.
Cependant, il est important de comprendre que les mêmes TTH, qui le rendent si unique, ne s'appliquent pas à lui-même (le plan de base est assez ordinaire et bien connu depuis le temps soviétique un avion de transport militaire en série IL-76), et la radio technique installée Sur sa planche, le complexe (RTK), qui permet de transformer l'avion lui-même, bien sûr, avec ce RTK, dans un tel complexe radar (RLC) de la base d'air.
C'est l'occasion de soulever ce RLC dans les airs et de le faire "de longue date" (car il augmente considérablement la gamme de détection des objectifs d'air, terrestre et de surface en raison de l'emplacement de la station de radar (radar dans l'air) et en conséquence - "unique".
Bien sûr, pendant le développement et la création de ce complexe, les «clients» (qui étaient l'URSS) sont arrivés à la conclusion que cet avion devrait avoir la capacité non seulement d'identifier un objectif avec d'autres «abonnés», principalement par d'autres CP (PU ) et des moyens de dommages, c'est-à-dire pour distribuer, des conseils et gérer généralement les actions d'autres moyens (y compris les dommages) pour les objectifs identifiés.
Et il est conseillé de le faire en mode automatique (semi-automatique). Selon ces souhaits, en plus du radar, l'avion a été installé sur l'avion, adapté pour travailler sur l'avion et "dans le complexe" avec ce radar. Ensemble, tout cela s'appelait "Shmel" . . . Ici, c'est son TTH qui est "clé" pour déterminer la valeur et la valeur de la destruction de cet avion.
Si en termes simples, à la suite de toutes ces manipulations, l'Union soviétique à la fin de son existence (A-50 Aircraft, ayant fait le premier vol en 1978, et a été "adopté" uniquement en 1989) complexe plus ou moins comparable (mais, à l'exception de ses prévus) avec un analogue américain, Aircraft Drlv US Air Force Boeing E-3 Sentry avec RLS an / apy-1 \ 2, qui a fait son premier vol en 1975… car après le sien Cet A-50 était considérablement inférieur à l'Américain, et le processus de "l'apporter à l'esprit", la fabrication et le coût étaient si spacieux qu'ils étaient assez comparables à la production, par exemple, un type de bombardier stratégique TU-160.
. . Sery, à la compagnie aérienne Tashkent de l'URSS pour produire sur un avion DATA-33 de ce type, et dans l'autre-31. En 1991, bien sûr, ces puissances avec "radar lointain" de la base aérienne se sont terminées. De 2003 à 2009, la Fédération de Russie a mis en œuvre le programme de modernisation de cet avion, étant donné que par son objectif et ses opportunités prévus, cet avion était très important dans le système de gestion de combat aux niveaux opérationnel et stratégique.
Le principal sens de la modernisation était d'essayer d'élargir l'ensemble du complexe de "Schmel" TTX RTC, de son système de contrôle automatisé (ACS), ainsi que de l'équipement de communication et d'installation à bord de l'avion, au figuré, aux toilettes et au buffet. . . ou comme on l'appelait en Russie elle-même - "bloc de l'équipement en forme de Bey". L'échantillon amélioré a été appelé A-50U. Maintenant, directement aux conséquences . . .
maintenant, en particulier, car cela affectera (ou plutôt, il se reflète déjà) dans la situation . . . d'abord sur TTH, qui "compte". 1) La possibilité d'identifier les objectifs aériens (nous existons de la zone de service récemment de ces avions dans les parties nord et nord-ouest de la mer d'Azov). De la direction nord-ouest.
De la direction nord - respectivement: selon les Russes eux-mêmes, ce "imbécile", prétendument, peut citer toutes sortes d'algorithmes de commandement (c'est-à-dire "Saglasovaya" et "affirmé") quelque part jusqu'à 12 combattants, et dans l'autonomie Mode de contrôle (c'est-à-dire, c'est-à-dire indépendamment, de l'A-50U) pour fonctionner pratiquement un aérodrome entier à 30 avions. Quant à moi, les chiffres, pour le dire légèrement, un peu de surestimation . . .
parce que bien, très rarement, ce devoir a donné plus de 4 à 6 "planches" dans la pratique. De toute évidence, les objectifs les plus importants pour les avions A-50U ont été l'Air Force Air Force. Tout d'abord, ils peuvent transporter des KDBS (missiles ailés de "tempêtes" et de "cuites camarades" + raffinées "Neptune" et un certain nombre d'autres moyens ukrainiens de dommages aériens, que je ne mentionnerai pas officiellement).
De plus, l'alternance de l'A-50 \ A-50U a été organisée par l'ennemi afin que la zone de détection garantie des objectifs aériens (et il est possible de considérer l'espace aérien, en commençant par les limites de détection des cibles du type de KR) "couvert" le territoire où opèrent les troupes russes. En fait, l'ennemi a cherché à créer un champ radar solide et garanti sur ses troupes dans toute la zone sud. Maintenant, prenez et poussé toutes ces frontières et zones . . .
au moins 200 km à l'est, dans l'espace aérien au-dessus de la région de Krasnodar de la Fédération de Russie, car cela s'est produit immédiatement après la défaite A-50U au-dessus de la mer d'Azov. Que se passera-t-il? Au moins quelques choses sont au moins: vous ne vous expliquez pas comment cela affectera les véritables capacités de non seulement nos forces aériennes, mais toutes les forces armées.
Je pense que vous vous-même, mes chers lecteurs pouvez tirer les conclusions suivantes dans ce sens. Et la dernière des conséquences, digne d'attention. Il est évident que les Russes, bien sûr, peuvent faire "n'importe quel jeu sur" Findli-Fayera "de leur défense aérienne, etc. Ce faisant, ils peuvent se tromper, leur "public" et n'importe qui d'autre.
Mais dans le cas de la destruction de l'A-50U, ils doivent objectivement mettre en place la "réalité conjointe" que l'Ukraine a "une sorte d'armes rusées" (disons), qui est capable de affecter. Et que suit-il? C'est vrai - à partir de maintenant, dans cette voie (en commençant par la LBZ), aucun avion russe ne peut se considérer comme "sûr", même avec tous les "paysages favorables" de vol. Et donc, les conséquences les plus intéressantes sont encore à l'avance . . .