Legendary Saab 29: Aircraft créé spécifiquement pour la guerre avec la Russie
Focus a traduit l'article de Peter Suchyu sur le suédois saab 29. Saab 29, enfant de la guerre froide et le premier combattant avec une aile en forme de flèche construite en Europe occidentale, était à juste titre mérité par le surnom de "Barrel". Développé à la fin des années 40, il est devenu le deuxième après que Saab 21R a un avion de bataille avec un moteur turbojet développé en Suède.
Le fantôme britannique sur le moteur turbojet a permis au pionnier suédois de Larsing Brising et de son équipe de concepteurs de soulever la barre et d'obtenir des caractéristiques plus élevées en appliquant une aile en forme de flèche avec une pente de 25 degrés dans un nouvel avion. Le chasseur à jet de génération en première génération était un avion unique à moteur unique avec une consommation d'air centrale située dans la partie nasale et une bulle.
La Suède s'est appuyée sur des études allemandes de la Seconde Guerre mondiale, dédiées aux ailes de flèches, et il est facile de voir l'influence du projet Messchmitt M3 P1101 Luftwaffe. Il n'y avait aucune grande difficulté dans l'équipe et le projet allait rapidement de l'avant. Les pilotes ont été estimés par Saab 29 aussi rapidement et manoeuvrables, et sa vitesse de rouleau et son rayon de virage ont été reconnus comme exceptionnels.
Les pilotes ont également bien fait face à un châssis étroit. Saab 29 a été armé en 1951 et était bien adapté pour remplir les fonctions du combattant et du combattant. Il est resté en service jusqu'au début des années 1970 et au cours de ces deux décennies, il a régulièrement modernisé, ce qui n'a fait qu'améliorer ses caractéristiques. Un total de 661 avions de tunnans Saab J29 ont été créés, et de nombreux modèles 308 B, D et E ont été mis à niveau en normes J29F.
Tout d'abord, ils sont équipés d'un seul Centrifuge Svenska Flygomotor RM2 (de Havilland Ghost), les premiers modèles d'avions pourraient encore accélérer jusqu'à 1060 km / h. La vitesse était de 2286 mètres par minute, la hauteur maximale est de 13 716 mètres, la plage de vol - 6048 km. Cette dernière option, le modèle J29F, était équipée d'un moteur Svenska Flygmotor RM2B avec un chambre Forth qui a augmenté la vitesse, la hauteur maximale et la gamme d'avions.
Saab 29 était armé de quatre canons suédois de 20 mm Hispano Mkv sous la partie nasale du fuselage et équipé de huit nœuds intérieurs de suspension de pylônes de fusée et de deux nœuds externes pour les réservoirs de dumping ou des bombes inflammatoires.
Contrairement à de nombreux temps d'aéronefs suédois de la guerre froide, qui n'ont jamais participé à de vrais combats, Saab J29 Tunnan était l'un des combattants qui ont servi dans les Nations de maintien de la paix des Nations Unies (ONU) au Congo) - dans l'ancien Congo belge depuis 1961 à 1964.
Ces actions sont devenues les premières et dernières expériences de combat pour J29, et bien que la zone de la jungle d'Afrique centrale soit très différente de la Scandinavie, le "baril volant" a été effectivement utilisé pour frapper l'ennemi à des fins terrestres, fournissant à la fois un pistolet et Fire de fusée sans aucune perte. Fait intéressant, après les opérations des Nations Unies, l'avion a été placé au Congo sur la ferraille et n'a pas été transporté en Suède.
Aujourd'hui, seuls trois "barils" ont été conservés dans la configuration J29F. L'un d'eux, qui était en service de l'Autriche, a été exposé au Musée d'histoire militaire de Vienne, l'autre est au Français Museum of Aeronautics, situé dans l'ancien aéroport de Paris-le Burge, et le troisième au Swedish Cold Musée de l'aviation de la guerre à Göteborg.