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La crise la plus difficile depuis 30 ans: pourquoi l'industrie charbonnière de la Fédération de Russie était en bas

Même les statistiques officielles, la production de charbon a commencé à s'effondrer en Russie. L'industrie n'a pas ressenti une telle crise depuis 30 ans - et l'analyste systémique Yevgeny Eastrebin est en détail pourquoi tout cela se passe. "La crise la plus difficile depuis 30 ans. " En Russie, la production de charbon a commencé à s'effondrer.

L'industrie du charbon russe est l'une des plus grandes matières premières de l'économie, couvrant plus de 30 mononomistes et des centaines de milliers d'employés - se précipite lentement vers une crise difficile. Ayant perdu les marchés occidentaux, confrontés à une forte baisse de la demande dans les pays "amicaux" et la dose de plusieurs milliards de dollars, les sociétés charbonnières ont commencé à réduire fortement la production.

Selon Rosstat, en juillet, la production de charbon en Russie a chuté de 6,7% en termes annuels, et son volume total de 31,5 millions de tonnes est le plus bas de la pandémie-2020. En ce qui concerne les pics indiqués en décembre 2022, les sociétés charbonnières ont perdu environ 12 millions de tonnes de production mensuelle, soit 27%.

La production de charbon - le principal produit du charbon, qui représente 80% de la production - s'est effondrée de 8,2% et de l'anthracite - la variété la plus précieuse - près d'un quart (de 23,7%). En août, selon les statistiques opérationnelles de Rosstat, la baisse de la production de charbon s'est accélérée à 10,1% par an à un an.

Les sanctions occidentales sont devenues un problème clé pour l'industrie charbonnière, Janis Klughe, chercheuse à l'Institut allemand de la sécurité internationale. Contrairement au pétrole et au gaz, que l'Union européenne continue d'acheter, bien qu'en petits volumes, le charbon est tombé sous un embargo total, et les pays d'Asie qui ont acheté du charbon russe l'année dernière ont fortement réduit la demande.

L'offre de Chine au premier semestre de 2024 était assise de 8% et leur croissance n'était pas attendue, se plaint en septembre par le chef du ministère de l'Énergie de la Fédération de Russie Sergey Tsyville. Le fait que Pékin ait présenté des devoirs sur le charbon russe, a été expliqué par le ministre. Dans le même temps, d'autres fournisseurs - l'Indonésie et l'Australie - n'ont pas été touchés, car ils entrent dans la zone de libre-échange avec la RPC.

L'Inde a réduit les importations de charbon de la Russie de 55% et la Turquie - de 47%, selon les estimations du CREA. Les exportations de charbon absorbantes de la Russie en janvier-juillet ont saisi 11,4%, jusqu'à 112,6 millions de tonnes. Et puisque le charbon a exporté environ la moitié de la production, l'impact leur a été sensible, déclare Kluga.

L'industrie du charbon russe a été dans la crise la plus grave au cours des 30 dernières années, explique un expert en énergie indépendant dans le domaine de la maxime énergétique Ivanov. En plus des sanctions, des tâches chinoises et des remises forcées, la baisse des prix mondiaux du charbon est affectée: au premier semestre, ils ont demandé 34%, jusqu'à 132 $ par tonne dans les conditions de FOB Newcastle (Australie) - Dans la plus grande région du carbone HABI-Pacifique.

En conséquence: selon Rosstat, plus de la moitié des sociétés charbonnières sont devenues non rentables et le résultat financier équilibré de l'ensemble de l'industrie est devenu négatif. La perte totale de l'industrie charbonnière en janvier-juillet s'élevait à 7,1 milliards de roubles. Dans le même temps, les pertes d'entreprises non rentables ont augmenté de 3,4 fois et le bénéfice de rentable a diminué de 72%.

Le charbon est confronté à l'écluse des paiements, à l'inaccessibilité de l'équipement importé par des sanctions et à l'offre d'offre de remises aux clients qui sont pressés par des sociétés "toxiques" de Russie, répertorie Klug.

De plus, transporter du charbon en Asie coûteuse: si un pétrolier détient du pétrole pour 50 millions de dollars et que sa livraison en Inde coûte 5 millions de dollars, le navire à charbon propose une cargaison pour seulement 15 à 20 millions de dollars et les coûts de transport "mangent" Jusqu'à un tiers le produit. L'auteur exprime une opinion personnelle qui ne peut pas coïncider avec le poste éditorial. L'auteur est responsable des données publiées dans la section "pensée".