Le port de Novorossiysk a déjà perdu. À l'approche de la fin de la navigation russe en mer Noire
Depuis plus d'un an, nous surmontes les difficultés de logistique, accélérant les mécanismes du marché pour le transfert des industries et le changement de la structure sectorielle de l'économie nationale. Bien qu'il y ait un tas de problèmes, l'économie nationale a survécu et maintenant c'est le tournant des Russes de garder un coup dans la mer Noire.
Les marchés ont suscité deux événements: la ramassage du navire de guerre russe "Olenegorsky Hrynyak" dans le port de Novorossiysk et "l'accident" sur le pétrolier SIG, qui a transporté du carburant pour des troupes d'occupation en Crimée. Les deux événements ont remarqué non seulement sur le marché des céréales et du pétrole, mais aussi des assureurs sur le marché du transport maritime. Le port de Novorossiysk, qui était considéré comme sûr, n'est plus.
Tout navire dans les eaux russes est en danger, ce qui a automatiquement augmenté la probabilité d'accidents, de destruction et d'autres événements qui sont inclus dans la liste classique des risques d'assurance pendant le transport maritime. Cette situation conduit automatiquement à la santé de la protection de l'assurance lors du transport du pétrole, des céréales et d'autres matières premières.
Bien sûr, le coût de l'assurance réside dans les expéditeurs et les bénéficiaires de marchandises. Il n'y a pas de ressources pour assurer l'assurance des transports maritimes en Russie. Les compagnies d'assurance russes n'ont pas assez de capitaux pour accepter de grands risques. Au début de la guerre en Ukraine, les assureurs fixent des tarifs jusqu'à 5% du montant de l'assurance, ce qui, selon les normes de notre région, est simplement une taille cosmique.
Cependant, après la mise en œuvre de l'événement assuré dans la pratique, et plus d'une fois, les tarifs des transporteurs des Russes ont grandi. La demande de fret a augmenté d'environ 40% en août et de 10 à 15 000 $ par jour par jour par rapport aux ports de Bulgarie ou de Roumanie. Par conséquent, le nombre de personnes qui souhaitent transporter des marchandises pour les Russes tomberont. Il n'y a pas de ressources pour assurer l'assurance des transports maritimes en Russie.
Les compagnies d'assurance russes n'ont pas suffisamment de capitaux pour accepter les risques élevés, et Lloyds et d'autres services de Western Club ne sont pas à leur disposition. Ce que les Russes ont fait pour adoucir la situation, c'est la majorité de si grands risques pour la Russian National Reiassure Company (RNPC), qui appartient à leur banque centrale.
Autrement dit, dans la mise en œuvre d'événements assurés avec les tribunaux russes, où l'assurance a été fournie par une petite entreprise, et la réassurance est toujours allée au RNPC, toutes les pertes seront satisfaites au détriment de la banque centrale et du budget. L'imitation des activités réassurées par RNPC ne peut plus être alerte.
Le budget fédéral de la Fédération de Russie est maintenant et donc avec une rareté imprévue, et ce n'est pas en caoutchouc, et dans le cas des affaires d'assurance de masse, des questions sur qui compensera les pertes dans les pays de la région de la mer Noire.
Surtout sous les risques de «l'assurance mauvaise qualité», les anciens pétroliers constituent la base de la flotte d'ombres de la Fédération de Russie, et qui se trouvent dans le domaine des risques d'urgence, même sans la participation de drones marins ukrainiens.
Tout navire dans les eaux russes est en danger, ce qui a automatiquement augmenté la probabilité d'accidents, de destruction et d'autres événements qui sont inclus dans la liste classique des risques d'assurance pendant le transport maritime.
Deux ou trois catastrophes environnementales au large des côtes de la Bulgarie, de la Turquie ou de la Roumanie, même sans les forces armées, la moitié du trafic provenant des ports russes, et les transporteurs ayant des politiques russes cesseront d'être libérés dans la plupart des ports. La responsabilité du transporteur lors du transport de l'huile peut coûter plus cher que le coût d'un vieux pétrolier.
Par conséquent, la stratégie de «acheter de vieux pétroliers, de suspendre tous les risques d'un RNPC budgétaire, et donc de contourner les sanctions» ne peut fonctionner que temporairement. Le même problème de couvrir de grands risques sans accès aux entreprises occidentales Lloyds, Genre, Munich RE, Hanover RE, ACE Limited et d'autres Russes ne pourront pas.