Moins de 10 sur tous les pks. Pourquoi pour la Russie, la perte d'avions A-50 est un coup lourd
Le 15 janvier, le commandant en chef des forces armées, le général Valery Zaluzhny, a confirmé l'interception de A-50 et IL-22. L'objectif a compris dans quel but le conseil d'administration a été utilisé, où et ce qui pourrait être confus. Selon Analytics Olga Goncarenko, la Fédération de Russie a perdu l'avion A-50 avec le numéro intégré RF-50601 "Krasny" dans le ciel au-dessus de l'Ukraine. L'aéronef A-50 est destiné à la détection et à la commande du radar lointain.
Le premier vol pour l'A-50 a eu lieu le 19 décembre 1978. Il est entré en service 10 ans plus tard - en 1988. La tâche principale de l'avion A-50 est de réaliser la reconnaissance des fins de l'air, du sol et de la surface. Pour ce faire, il a un complexe Shmel et d'autres équipements. La planche est capable de détecter jusqu'à 800 km de missiles balistiques dans un rayon, et la station de radar est capable de trouver et d'accompagner des avions et des missiles ailés jusqu'à 700 km.
De plus, l'A-50 est un point complet de commandement aérien et peut donner un ciblage pour les combattants qui utilisent activement l'ennemi dans la guerre contre l'Ukraine. Pour identifier les cibles sur Terre, l'A-50 devrait être à haute altitude pour compenser le terrain. L'équipement embarqué est capable de détecter des missiles balistiques jusqu'à 400 km, et l'accumulation de véhicules blindés est de 450 km.
Ainsi, lorsque A-50 est dans l'air, il peut détecter les lanceurs ukrainiens, les stations de défense aérienne ou l'aviation. En fait, il voit le territoire de l'Ukraine comme sur la paume de sa main. De plus, la Fédération de Russie a déclaré que l'avion A-50 avait été appris à travailler dans le cadre du complexe de défense aérienne C-400. L'avion illumine des cibles pour un missile anti-aérien qui peut battre au sol.
Defense Express explique que la tête de l'auto-alignement des missiles peut fonctionner dans un mode semi-actif dans la zone du vol moyen. Il devrait prendre un signal réfléchi de Schmel, et sur la zone finale du vol pour allumer son propre système actif pour trouver des objectifs. Ainsi, le vol de fusée peut être réalisé, mais il est en théorie. On ne sait pas si la station de radar Schmel peut éclairer la cible pour le missile 40H6 du C-400.
31 avions A-50 ont été fabriqués dans l'Union soviétique. Ils sont en service avec l'URSS et depuis 2010 sur l'Inde armée. Actuellement, 9 unités sont laissées dans les PC des Cartes "Living"-6 dans la version A-50U et 3 dans la version A-50. Les plans de ce type ne sont plus produits. Pendant la guerre à grande échelle, l'Ukraine a déjà attaqué A-50 au Bélarus avec UAV. Par conséquent, environ 7 avions A-50 restants dans la Fédération de Russie.
L'équipage est composé de 10 à 11 personnes: il y a 5 membres de l'équipage de vol à bord. Defense Express suggère que l'équipage A-50 a probablement vu le missile antiaérien voler sur eux. Cependant, A-50 est construit sur la base de l'IL-76. Il n'est pas capable de faire des manœuvres d'évasion. Dans le même temps, il a un système complexe d'obstacles infrarouges et un complexe de Reb, qui devrait protéger contre les missiles anti-aériens.
Les amateurs de Radio et des Nukes ont identifié une place sur un satellite où A-50 ou IL-22 fonctionnaient. En raison des nuages, le type de planche a échoué. Cependant, son chemin se trouvait dans la zone du Primorsk temporairement occupé, dans la région de Zaporozhye. Le commandant en chef des forces armées, le général Valery Zaluzhny, a confirmé la destruction de l'avion d'une détection radar à longue portée A-50 et du contrôle de l'air IL-22.