En Russie, pièces de rechange pour la construction de navires transportant de l'huile - WSJ

Selon les journalistes, les sanctions ont forcé la Fédération de Russie pour la plupart s'appuyer sur des pétroliers obsolètes pour exporter du pétrole. Cependant, réparer l'I2 pour les produire en Russie ne fonctionne pas dans le bon volume. Dans le chantier naval de l'État russe United Shipbuilding Corp. (USC) Les moteurs sont terminés. Pour cette raison, il ne peut pas produire de pétroliers et de navires nécessaires au transport de l'huile et du fret.

À A propos du Wall Street Journal. Les journalistes ont rappelé qu'après une invasion complète de la Fédération de Russie, l'Europe et les États-Unis ont imposé des sanctions contre Moscou, ce qui a violé le flux de pièces pour les moteurs, les vis et les pompes à carburant. Cependant, l'USC est sanctionné depuis 2014. Néanmoins, les problèmes d'obtention d'équipements et de spécialistes étrangers pour installer des détails "systémiques" après février 2022.

Il est rapporté que la Fédération de Russie a un complexe de construction navale de Starship. C'est une autre entreprise pour la construction de navires qui produisent des navires, des sous-marins, des frégates militaires, des pétroliers et des navires de tourisme. Les journalistes écrivent que l'USC et les clients "Stars" sont des clients au sein de la Fédération de Russie, et donc des problèmes qui y affecteront la construction navale.

Le client permanent des deux chantiers navals russes est l'opérateur de pétrolier Sovcomflot, qui était également pour des sanctions et a été contraint de vendre plus d'un tiers de sa flotte et de déplacer certaines des opérations à Dubaï. Il est rapporté que les sanctions ont également forcé la Fédération de Russie à s'appuyer sur des pétroliers obsolètes pour exporter du pétrole.

Infoline, consultant en investissement en Russie, a déclaré que l'année dernière, les navyrs locaux avaient cédé 20% de navires en moins qu'en 2021. Le tonnage a augmenté un peu en raison de l'offre de "Sovcomflot" et "Rosnefteflot", un autre propriétaire de l'État.

Les gestionnaires de compagnies maritimes russes disent que les chantiers navals tentent de produire certains des détails manquants, indépendamment ou remplacés par des importations en provenance de Chine, mais la création de nouvelles chaînes d'approvisionnement dans la construction navale nécessite du temps et augmente les coûts. L'alinéa est lancé par le soutien et les subventions du Kremlin, tels que les taxes et les pénalités pour l'offre tardive.