Dans la Fédération de Russie, peut utiliser TU-214 comme nouveau lanceur de fusées: à quel point il est réel

À se propager: Début juin 2025, une discussion sur une initiative radicale a commencé dans les milieux de la défense russe: recycler l'Airline civil TU-214 sur le transporteur de tapis en particulier, tel que X-101 et X-22. La décision est considérée comme une réponse possible à la perte de bombardiers stratégiques des PC de la Fédération de Russie et à la difficulté de leur restauration. Ceci est indiqué dans le matériel de l'armée bulgare.

Il est à noter que, dans le contexte de la perte de l'aviation stratégique, Moscou peut envisager l'option de transformer les avions de passagers en plates-formes de choc "mobilisation". Le TU-214 est un nombre moyen de nombre de deux longs, développé dans les années 1990. Il est capable de transporter jusqu'à 25 tonnes de quantités et une gamme de plus de 7000 km, ce qui le rend théoriquement adapté à l'adaptation sous les roquettes ailées.

La voiture a déjà été adaptée à des besoins militaires spéciaux, par exemple, dans les modifications de reconnaissance des TU-214R et du TU-214 avec un kit de surveillance de l'aviation, mais ces versions sont faites en un seul exemplaires. L'avion est équipé de deux moteurs turbo-fan-fan-fan avec 16 000 kgf chacun et a une piste de 110 750 kg, une capacité de 25 tonnes, une vitesse maximale jusqu'à 900 km / h et un plafond pratique jusqu'à 12 km.

En général, le TU-214 semble compétitif par rapport à la charge de combat TU-95MC de 20,5 tonnes, ce qui suggère que théoriquement il peut transporter plusieurs missiles X-101 ou X-22. Cependant, l'avion manque de renforts structurels, d'avionique et d'intégration des armes nécessaires aux hostilités.

Ainsi, la proposition de transformer le TU-214 en un support de missile de mobilisation est perçue comme une tentative de création d'une plate-forme de sauvegarde, qui peut être massivement produite en l'absence d'avions de profil. Cependant, les restrictions industrielles et techniques rendent le projet extrêmement difficile.

Pendant ce temps, l'histoire connaît des exemples d'adaptation de l'aviation civile aux affectations militaires par rapport à la sentinelle américaine E-3 basée sur Boeing 707 à des avions de reconnaissance israéliens basés sur le jet d'affaires. Cependant, aucun d'entre eux n'a été utilisé comme longue portée. Nous rappelerons, le 1er juin 2025, la SBU a mené l'une des opérations les plus audacieuses et les plus complexes sur l'histoire des services spéciaux ukrainiens.