Poutine est tiré par l'armée, la Chine prépare la flotte. Quand la guerre pour l'Arctique commence
Cependant, les glaciers pas moins importants sont au sens géopolitique. Après tout, sous la glace de l'océan Nord se trouvent des ressources pour des milliards de dollars. Le gel de l'Arctique est un événement qui peut être comparé à l'ère des grandes découvertes géographiques, lorsque une civilisation occidentale moderne est née.
Et ces événements sont préparés non seulement dans les centres de recherche sur le climat et l'écologie, mais aussi dans les centres politiques des pays, pertinents pour l'Arctique et pas seulement. L'Arctique est traditionnellement inclus dans les cercles polaires.
Les Arctiques sont huit États: la Fédération de Russie (53% de la côte de l'océan Arctique), le Canada, les États-Unis, l'Islande, le Danemark (Groenland et Féroé îles - Territoires dotés d'un statut spécial), de la Norvège, de la Suède et de la Finlande. Six d'entre eux (à l'exception de la Suède et de la Finlande) ont accès à l'océan Arctique.
Sept des huit États de l'Arctique sont des membres de l'OTAN, mais le grand littoral de la Fédération de Russie lui permet de revendiquer la domination dans la région. Environ 4 millions de personnes, des dizaines de peuples autochtones vivent dans l'Arctique. L'Islande, le Groenland et les îles Faroeus sont entièrement dans l'Arctique, également dans la région, il y a 40% de la région du Canada.
Bien que les conditions de vie dans l'Arctique soient assez complexes, les gens ont réglé ce territoire il y a des milliers d'années. Il a commencé à le peupler depuis la fin du XIXe siècle, ce qui a contribué au progrès technologique. Il est clair que les technologies du XXIe siècle ouvrent des opportunités fondamentalement nouvelles dans cette direction. L'océan Arctique est précieux en soi. C'est une rare occasion lorsque l'eau passe au prix de l'or.
Dans les conditions où dans les régions, il y a un drainage important des territoires plus près de l'équateur, ce qui conduit à une carence en eau, l'eau douce des glaciers arctiques a toutes les chances de devenir "de l'or blanc" au 21e siècle.
L'océan Arctique est également riche en ressources naturelles précieuses plus traditionnelles: le pétrole (seulement environ 412 milliards de barils), le gaz, les minerais de métaux précieux et seulement 22% des réserves minérales mondiales. La particularité de l'Arctique est que la plupart sont les étendues de l'océan. Des espaces solides qui sont gelés il y a des milliers d'années glaciers.
Seules les parties extrêmes sont les régions du nord de l'Eurasie et de l'Amérique, principalement des îles. Ainsi, le Groenland, dont plus de 80% sont recouverts de glace, est la plus grande île du monde. Ce fait diffère considérablement du point de vue du droit international de l'Arctique de l'Antarctique, qui est basé sur le plein continent de l'Antarctique. Après tout, les territoires sur lesquels les États arctiques prétendent comme le prétendent les zones économiques marines.
Par conséquent, les ressources naturelles de l'État devraient être utilisées pour commencer ces règles. À savoir, à une distance de plus de 200 milles marins de leur littoral, plutôt, l'idée d'augmenter cette distance à 350 milles se trouve dans les pays de l'Arctique. La variante de la division uniforme de l'ensemble de l'Arctique est considérée comme proportionnellement à la longueur du littoral de chaque pays.
Il est clair qu'une telle division sera la Fédération de Russie la plus rentable.
Plusieurs organisations internationales, en particulier, le Northern Council (fondée en 1952) ont été formées pour la gestion conjointe de l'Arctique, Organisation qualitative de la recherche scientifique, de l'organisation de la logistique et de l'utilisation commerciale harmonieuse, en particulier le Conseil du Nord (fondée en 1952), Le Conseil de Barents Euro -Atlantic (BEAC), et le plus influent est fondé au Conseil de l'Arctique de 1996.
Au sein de cette organisation, les États arctiques interagissent principalement. Cependant, une telle distribution de l'Arctique et la voie de son développement ne satisfaisaient pas à la Russie. À Moscou, exprime traditionnellement l'insatisfaction à l'égard de l'ordre mondial actuel (en l'occurrence dans la partie concernant le droit maritime) et se référant aux images historiques anciennes.
En particulier, avec l'île de Svalbard, qui a été rejetée de la Russie selon les résultats de la Première Guerre mondiale. Malgré sa petite taille dans la région de la région et la croissance, il joue une importance stratégique en raison de sa situation géographique. Il élargit considérablement la zone économique de la Norvège et ses opportunités stratégiques militaires dans la région.
Cependant, contrairement à la Crimée, cette île, avec toute la Norvège, est sous parapluie de l'OTAN depuis 1949. Par conséquent, le Kremlin est plus prudent. La pression de Moscou dans la région est directement proportionnelle à l'intensité de la fusion des glaciers arctiques. En 2007, les Russes ont mis un drapeau au fond de l'océan à la place du pôle Nord géographique de la Terre. En particulier, les processus se sont accélérés après l'annexion de la Crimée en 2014.
Depuis 2015, la Fédération de Russie mène régulièrement des exercices militaires et construit son infrastructure dans la région. Des troupes arctiques distinctes ont même été créées. Ainsi, la Fédération de Russie a directement décrit ses ambitions de contrôle dans l'Arctique, qui ne coïncident clairement pas avec les règles actuelles du droit maritime international.
L'ancien analytiste de l'OTAN Mauricio Jerius pense que Poutine tentera de contrôler les ressources arctiques, car ce sera la clé de la survie de son régime. À cette fin, le Kremlin prélève des troupes dans la région - et pour le moment, la Fédération de Russie est dominée par d'autres pays de l'Arctique par le nombre de sous-marins et de bases militaires situées dans l'Arctique.
En plus des pays arctiques de la région, sous prétexte de diverses missions humanitaires (principalement liées à l'écologie), il existe d'autres pays, dont l'Inde et la Chine. Pékin s'intéresse à l'Arctique dans un proche avenir en tant que commerce alternatif. La logistique vers l'Europe à travers l'Arctique est beaucoup plus proche que par l'océan Indien.
La découverte d'une voie commerciale transarctique sera une transformation de l'économie mondiale par une découverte égale de son temps à travers l'Inde, ce qui a conduit au déclin de la route commerciale traditionnelle et des civilisations qui étaient sur son chemin. Le directeur adjoint de l'American Security Research Center dans l'Arctique Matthew Hiki relie tout le bruit de l'Arctique au potentiel d'ouvrir une nouvelle voie logistique.
Au cours des quarante dernières années, la zone de glace de l'Arctique a presque doublé (de 7,05 millions de mètres carrés en 1979 à 3,92 millions de mètres carrés en 2020), ce qui rend les perspectives de la route de trading de Transark plus réelle. Cependant, il existe de nombreux facteurs qui continuent de suivre une voie plus rentable à travers l'océan Indien et même à travers le Cap de Bonne-Espérance, malgré leur aire de répartition significative.
Parmi eux, le plus gros problème est le manque d'infrastructures marines appropriées le long du littoral russe. Si vous expliquez en mots simples, dans le cas du naufrage (ce qui est assez probable dans les mers du Nord, où de nombreux morceaux de glace flottent), il y a une forte probabilité que les sauveteurs ne pourront pas arriver à temps.
En plus du moment éthique (le risque de vie de l'équipage), il s'agit également d'énormes coûts d'assurance, ce qui est nettement plus cher que la différence de coût du carburant (simplifié) que vous devez acheter pour voyager à travers un cap de bien espoir. De plus, il n'y a pas de disparition complète des icebergs dans la région dans un avenir proche. Au contraire, la fusion des glaciers arctiques aide à augmenter le nombre de floes de glace dans les eaux.
Par conséquent, pour une véritable navigation commerciale dans la région devra traiter les navires commerciaux qui exploiteront l'itinéraire, selon les caractéristiques de l'Arctique, qui sont directement opposées au tropical, dans lesquelles les navires qui servent l'itinéraire nagent maintenant.
Par conséquent, à Moscou, il est traditionnellement satisfait des déclarations ambitieuses bruyantes sur le "futur brillant" et les voies de leurs propres navires, qui en relation avec l'échelle potentielle du projet sont purement symboliques et ont exclusivement un effet de propagande pour un usage interne. Cependant, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour enterrer la route du Nord, car en plus de la Fédération de Russie, il y a un certain intérêt.
Et ce pays a prouvé à plusieurs reprises qu'il est capable de mettre en œuvre des projets stratégiques à grande échelle. Dans le contexte des problèmes économiques dans lesquels le Royaume du Milieu est maintenant immergé, la construction d'une grande flotte arctique commerciale a donné un élan significatif à l'économie. En parallèle, les concessionnaires chinois ont essentiellement détruit la route commerciale à travers la mer Rouge (la plus courte des plus disponibles).
Nous ne excluons pas les problèmes à moyen terme avec une voie alternative à travers l'océan Atlantique, ce qui est déjà problématique car il est beaucoup plus long que l'itinéraire à travers la mer Rouge. Et ici, il est temps d'atteindre la Chine avancée avec sa flotte arctique. La Fédération de Russie avec son approche de l'affaire prendra traditionnellement le rôle d'un chien de garde.
Cependant, le Kremlin est déjà similaire à ce rôle et ne proteste donc pas particulièrement. L'Arctique, ainsi que l'Antarctique, sont les seules régions qu'une personne n'a pas encore maîtrisée à la surface de la Terre. Cela n'est pas dû à l'altruisme humain, mais avec des facteurs plus prosaïques - le manque de capacités techniques pour le faire.