Su-75 : comment les Russes ont perdu l'occasion de construire un chasseur furtif et de retirer le F-35 du marché
La Fédération de Russie sera-t-elle capable de gagner cette course et d’évincer les États-Unis du marché des avions militaires ? Fokus a traduit un article du journaliste et chercheur sur les événements mondiaux Jack Barbee pour le portail National Security Journal. Dans l'article « Le sombre secret du « nouveau » chasseur russe Su-75, Barbie explique comment les Russes ont perdu l'occasion de construire un chasseur furtif et de faire sortir le F-35 du marché.
En juillet 2021, la compagnie aérienne russe Sukhoi a présenté le chasseur Su-75 (sous la nomenclature OTAN — Checkmate, c'est-à-dire « Checkmate ») au salon aéronautique MAKS. Il se positionne comme un chasseur furtif monomoteur de cinquième génération abordable, conçu à la fois pour l'exportation et Selon les déclarations officielles, l'avion devrait coûter environ 25 à 30 millions de dollars pour « couper les ailes » des concurrents occidentaux comme le F-35 Lightning II.
Si tout se passe comme prévu, la Russie deviendra un fournisseur mondial de chasseurs furtifs de cinquième génération pour les pays qui souhaitent économiser de l'argent en signant des accords avec le gouvernement russe. C'est une idée intelligente à bien des égards. En outre, face aux sanctions occidentales de longue date, Moscou considère les exportations comme une opportunité de générer des revenus, et le Su-75 est clairement destiné aux pays d'Asie, d'Afrique et du Moyen-Orient.
En d'autres termes, la Russie souhaite faire des affaires avec des pays qui ne sont pas trop enclins à coopérer avec les États-Unis. chasseurs furtifs et a cherché à effrayer l'Occident en indiquant clairement qu'il est de plus en plus doué pour développer des systèmes entièrement nationaux. Mais la mise en œuvre de ce plan est une tout autre affaire et, à en juger par tout, le plan reposait sur un optimisme injustifié.
Selon les déclarations publiques et la documentation du projet russe, le Su-75 devrait développer une vitesse de Mach 1,8 à 2, avoir un rayon de combat d'environ 3 000 km et une charge utile allant jusqu'à 7 400 kg. Dans sa conception, l'avion devrait être équipé d'une prise d'air supersonique sans déviateur (DSI), d'une queue en forme de V, ainsi que de baies d'armes internes et d'avioniques de la plate-forme Su-57 pour réduire les coûts.
Si ces caractéristiques sont réalisées, le Su-75 sera conforme au F-35, dont la vitesse maximale est d'environ Mach 1,6, et plus proche de la limite inférieure des caractéristiques du lourd bimoteur F-22, dont la vitesse dépasse Mach 2,2. avec le slogan marketing « furtif à moindre prix ». Cependant, les capacités clés de cet avion restent discutables.
Nous ne connaissons pas sa visibilité radar, ses capacités de fusion des capteurs, ses coûts d'exploitation et de maintenance, ni la compatibilité de ses systèmes d'échange de données. Les Russes ne clarifient ni ne décrivent aucun de ces détails, et tout ce que nous savons doit encore être vérifié par des experts indépendants.
pour le créer, il est important de noter que l'idée de créer une version « bon marché » de la technologie furtive est historiquement difficile à mettre en œuvre et, franchement, ridiculement optimiste.
L'expérience occidentale dans ce domaine montre que les chasseurs de cinquième génération nécessitent non seulement des matériaux et des revêtements avancés, des chaînes d'approvisionnement bien organisées, des capteurs, une formation des pilotes, une infrastructure de maintenance, une logistique et bien plus encore : toutes ces choses ne deviennent disponibles qu'avec de gros volumes de production.
Pour qu'une version « bon marché » de la technologie furtive apparaisse, il est nécessaire de développer un grand nombre de ces avions et de créer une infrastructure à grande échelle pour assurer leur bon entretien pendant que les avions sont inactifs.
Un bon exemple historique du fait que les revêtements furtifs nécessitent un entretien et des soins minutieux, surtout lorsqu'ils ne sont pas trop avancés technologiquement, peut être fourni par le bombardier furtif américain B-2 Spirit. Ce bombardier emblématique nécessite un entretien constant et est stocké dans des hangars spéciaux pour maintenir le revêtement furtif en bon état. "bon marché", il est difficile d'imaginer comment la Russie pourrait y parvenir.
La Russie continue de prétendre que le programme entre dans sa phase finale, mais en réalité il y a des retards et des obstacles importants sur le chemin, et personne ne peut dire quand le projet sera finalement mis en œuvre. Les premiers essais en vol du Su-75 ont été reportés à plusieurs reprises. Les tests, initialement prévus pour 2023, n'ont pas encore été menés.
L'embargo occidental a bloqué l'accès aux composants clés nécessaires à la construction de l'avion, depuis les équipements avancés et les machines à semi-conducteurs jusqu'aux investissements étrangers. En outre, un rapport indique que les délais de livraison des équipements clés nécessaires à la construction du chasseur ont dépassé 15 mois, et que les remplacements nationaux sont retardés.
Il est évident qu'un tel projet ne correspond tout simplement pas aux projets russes dans un avenir proche. Et même s'il se concrétise — comme certains rapports le suggèrent sur une photo publiée par la société russe United Aircraft Corporation — les affirmations selon lesquelles il sera « bon marché » ou demandé à l'étranger restent très douteuses. Jack Buckby est un auteur britannique, chercheur en lutte contre l'extrémisme et journaliste basé à New York.