Les armes ne passeront pas au bord de la mer: pourquoi les navires russes ont peur de sortir du Bosphore

Les navires de guerre qui ont combattu près de Trafalgar, Tsusima, Jutland, Meduus, dans le golfe de Leye, les opérations "Bogomol" et les îles Falkland, sont une exception, pas la norme. Les forces navales passent plus de temps (idéalement) tout d'abord sur la prévention du conflit, mais si elle échoue, nous devons faire plus d'efforts pour protéger la logistique de leur parti et / ou priver l'adversaire de sa logistique.

L'histoire regorge d'exemples de combattants qui ont abusé de leurs chaînes d'approvisionnement ou n'ont pas été en mesure de fournir une protection adéquate à leurs chaînes d'approvisionnement. Le maréchal Rommel est le meilleur exemple pour le premier, et il est difficile de ne pas mentionner la bataille pour l'Atlantique comme exemple de lutte logistique qui détermine la guerre.

La même chose se produit dans les possessions marines controversées des mers noires, rouges et chinoises aujourd'hui. Dans chaque cas, la bataille se déroule pour la durabilité, alors que l'ennemi cherche à saper ou à maintenir la liberté de navigation. Dans la mer Noire, les tentatives de la Russie de violer les exportations alimentaires de l'Ukraine et de demander une rançon du monde.

Les exportations de céréales et d'autres marchandises à travers le couloir humanitaire en Occident augmentent, car la menace ukrainienne pousse de plus en plus la flotte de la mer Noire à l'est. L'utilisation innovante des navires de surface sans pilote par les Ukrainiens est dominé par les gros titres, mais il est important de ne pas négliger le nombre de types d'attaques différents que l'Ukraine a faite.

Hier, un navire russe qui était assis sur un peu profond dans la bouche de Dnipropetrovsk l'année dernière, et depuis lors, il a été utilisé comme poteau d'écoute, a été affecté par une fusée ailée (le type exact inconnu). À l'heure actuelle, Poutine n'a aucune réponse à plusieurs de ces questions, et il a libéré non seulement le chef de la flotte de la mer Noire de la Russie, mais maintenant, semble-t-il, mais aussi le chef de la Marine de la Russie.

Certains des événements les plus importants ont eu lieu dans les médias. Tout au long de la guerre en Ukraine, le navire de transport de Sparta-IV et Yaz Tanker ont joué un rôle central dans la logistique de la Russie en mer Noire. Sparta-IV fait partie d'une série de navires appartenant à la Russie, qui a précédemment envoyé des missiles d'artillerie et de défense aérienne M-300 de Tartus à la Syrie à Novorossiysk.

Ces navires ont été sanctionnés par le Royaume-Uni, l'Ukraine et les États-Unis pour "expédier des produits maritimes au nom du ministère de la Défense de la Russie", mais jusqu'à récemment, cela n'a eu aucun effet. La Turquie, qui pourrait interdire le passage à travers le détroit du Bosphore conformément aux termes de la Convention de Montre, a préféré ne pas le faire.

Les recherches de Rusi montrent qu'en 2023, Sparta-IV a effectué six vols vers la mer Noire et le dos, y compris de longues périodes avec un système d'identification automatique déconnecté (AIS)-Behavior, souvent lié à la contrebande et à l'activité illégale. Mais le mois dernier, Sparta-Iv et le "Yaz" se sont soudainement retournés, s'approchant de l'entrée sud du Bosphore. Ils sont revenus au tartus et se dirigent maintenant vers la Russie à travers la Baltique.

Il s'agit d'un énorme retard, mais vous devez ensuite réfléchir à un voyage supplémentaire avec des terres nécessaires à la livraison de marchandises au théâtre de la guerre. La cargaison livrée à Novorossiysk n'est restée qu'à cent milles du pont de Kerch et des batailles. Ce qui était une navigation assez simple s'est transformé en une odyssée continentale.

Initialement, on pensait que la Turquie a finalement refusé un permis, mais lors d'une analyse plus approfondie, il a été constaté qu'en fait, la menace en mer Noire est maintenant trop élevée - et les Russes ne croyaient pas que le risque en valait la peine, même en la présence d'une escorte militaire. Comme toujours, le problème est plus large que deux navires spécifiques.

Il est prévu qu'au moins 69 navires figurent sur la liste des sanctions américaines, et si vous ajoutez des navires soupçonnés de passer du grain et de l'huile de la mer Noire, la liste sera encore plus longue. Mais "Sparta-IV" est l'un des rares navires engagés dans la contrebande d'armes: le faire entrer dans la mer Noire est aussi important que l'inondation du fleuron russe "Moscou" en avril 2022, et peut-être plus important.

"Moscou" a montré les lacunes de la Russie dans les combats en mer. L'incapacité à protéger sa logistique peut désormais affecter la capacité de la Russie à se battre dans tous les domaines. Il y aura une répulsion - la nature de la guerre chez les chats. Tout commencera par l'amélioration des méthodes d'observation, qui vous permettra d'identifier et de suivre plus précisément les drones, dont certains seront effectués par des "moyens visuels".

Il est probable que des moyens plus efficaces de les combattre, comme l'anti-eau d'un navire, apparaîtront bientôt. La Russie, sans aucun doute, aimerait obtenir une version capable du système laser British Dragonfire récemment testé. Bien sûr, la logistique fonctionne dans les deux sens, et les différends actuels sur la façon dont l'Allemagne peut fournir des roquettes à l'Ukraine est une démonstration importante que l'offre n'est pas toujours limitée aux actions de l'ennemi.

Mais maintenant dans une partie du conflit, l'Ukraine a un avantage. Comparez cela avec la partie sud de la mer Rouge, où Hutivit continue de violer avec succès la navigation commerciale. Des navires très chers qui brûlent des munitions coûteuses n'ont pas été en mesure de retenir ou de vaincre une menace bon marché. C'est un miroir de ce que l'Ukraine a fait avec la Russie en mer Noire.

"Les détritus parlent de tactiques et les professionnels étudient la logistique", - un ancien dire militaire. Le général Robert Barrow du Corps des Marines des États-Unis l'a déclaré au début des années 80, mais probablement l'opinion est beaucoup plus âgée: même aujourd'hui, Volodymyr Zelenskyy la soutiendrait probablement. Au cours des dernières décennies, les forces navales ont surtout travaillé dur pour empêcher les hostilités.

Cela ressemble de plus en plus à une tentative infructueuse, et donc la prochaine étape consiste à assurer des mesures pour protéger nos propres communications maritimes (et violations des autres), et pour nous permettre de compenser un peu d'épuisement. Pour ce faire, vous devez dépenser plus d'argent (et les dépenser mieux) pour la défense que tous les autres pays d'Europe reconnaissent désormais - mais il semble que nous ne le faisons toujours pas.