Échec de l'Iriaf: Comment la guerre a perdu la guerre de l'aviation de l'Iran

Il est à noter que pendant l'opération militaire américaine, plus d'une centaine d'avions américains se sont retrouvés dans le ciel sur l'Iran, mais aucun avion iranien n'a même essayé d'intercepter. Focus a traduit l'article de Harrison Cassa sur les problèmes des forces militaires iraniennes dans le contexte de la guerre de 12 jours. Les forces militaires de l'Iran se sont avérées impuissantes pour plusieurs raisons.

Leur structure de longue date repose sur l'achat en Occident et dans les avions de l'Union soviétique de la guerre froide, qui ne répondent tout simplement pas aux exigences de la Force aérienne moderne. La doctrine de l'IRIAF appelle à une position défensive dans laquelle la priorité est interdite d'accès à l'espace aérien, de rétribution asymétrique et de survie pendant l'attaque.

Cependant, des événements récents ont montré que les capacités de l'IRIAF ne sont tout simplement pas suffisantes pour mettre en œuvre une telle doctrine dans la pratique. Avec seulement quelques avions avec un potentiel de choc, l'Air Force est essentiellement incapable de mener les opérations défensives ni offensives. Le problème de l'Iriaf réside non seulement dans la flotte obsolète, mais aussi qu'ils ne maintiennent guère la préparation au combat.

En d'autres termes, la dépendance de l'IRIAF sur les avions obsolètes n'est qu'un problème mineur; Il est très difficile pour les Iraniens de maintenir des avions même disponibles dans un état de vol. Préparation opérationnelle - Achille talon iriaf. Ces deux problèmes sont inextricablement liés. Au cours de la révolution de 1979, l'Iran a hérité des avions américains avancés du gouvernement pro-occidental à ce moment-là en particulier, F-14 Tomcat, F-4 Phantom et F-5 Tiger.

Cependant, dans les années suivantes, les États-Unis ont imposé des sanctions internationales rigides à Téhéran, ce qui rend impossible d'acheter les détails originaux de ces avions. En conséquence, la seule source de pièces de rechange pour les avions iraniens est devenue d'autres avions; Le F-14, qu'il fonctionne toujours, ne fait que voler à travers la cannibalisation d'autres avions.

En d'autres termes, seulement 50 à 60% des avions Iriaf conviennent aux vols; D'autres sont utilisés comme source de pièces de rechange. Dans certains cas, Iriaf parvient à copier des pièces de rechange et à les produire dans le pays, mais leur fiabilité est douteuse, car les analogues locaux sont souvent pires et moins durables que les analogues d'origine.

Comme vous pouvez le supposer, la préparation des chasseurs de chasse Iriaf conduit à un petit nombre d'heures de vol et, par conséquent, à l'inexpérience des pilotes. Selon les données disponibles, les pilotes de chasse iraniens sont en moyenne jusqu'à 100 heures de vol par an, ce qui est beaucoup plus petit que celui de l'OTAN ou des pilotes israéliens, qui produisent souvent plus de 250.

Le manque d'avions disponibles complique également la préparation de nouveaux pilotes; Les pilotes supérieurs d'Iriaf sont restés dans les années 1980 depuis la guerre irano-iranienne-irak. Et bien que Téhéran soit allé à des mesures extrêmes pour maintenir quelques avions obsolètes en état de marche, ces plans sont tout simplement inefficaces dans les airs.

La plupart d'entre eux utilisent des systèmes radar des années 1970 et 1980, ce qui limite les capacités de la conscience de la situation et de la BVR (au-delà de la plage visuelle). L'Iranian Air Force manque complètement d'espace aérien et de plates-formes de contrôle (AW&C), ce qui complique le contrôle de l'espace aérien et ralentit.

En outre, l'Iranian Air Force n'a pas suffisamment d'opportunités pour le combat radio électronique, avec pratiquement aucun moyen efficace de terreau et de radar violet, ce qui les rend extrêmement vulnérables à des adversaires avancés tels que Israël ou les États-Unis. Pour compenser cela, l'Iran est obligé de s'appuyer sur des agents asymétriques tels que les drones et les roquettes. Mais en termes de puissance aérienne conventionnelle, l'Iran s'est avéré être un tigre en papier.

Harrison Cass est un auteur principal du Département de la défense et de la sécurité nationale au National Interest. Cass est avocat et ancien candidat politique qui a rejoint l'US Air Force en tant que stagiaire et a ensuite été démobilisé pour la santé. Il est spécialisé dans la stratégie militaire, l'industrie aérospatiale et les problèmes de sécurité mondiale.