YAK-52-WEPONS From Hopelessness: quels avions légers-moteurs devraient chasser pour "Shahas"

Ce que vous ne saviez pas à ce sujet, c'est simplement parce que vous ne le saviez pas. Par conséquent, lorsque ces derniers jours, j'ai lu des commentaires ou des messages profonds avec une critique de l'aviation légère à moteur, tous ces commentateurs et grands "experts" avaient un regard extrêmement débarqué dans la connaissance de l'aviation, quelque part au niveau de l'escargot.

La seule chose que je ne sais pas comment la photo du travail de combat YAK-52 est entrée dans des sources ouvertes, en accord, qu'il s'agisse d'un drain. Je n'ai aucune réponse à cette question. Maintenant à propos de Yak-52. Ces avions ont montré leur grande efficacité dans l'interception des drones de reconnaissance, mais ils ne conviennent pas pour intercepter le Shahd-136.

Cela est dû au fait que l'interception du Shahed-136 avec une partie de bataille de 90 kg, jonchée d'un éclats, dépend d'une manière critique de la compétence du Sagittaire et du pilote. La moindre erreur est et la mort de l'équipage. Chaque fois, fouettant Shahed-136, l'équipage des risques YAK-52.

Immédiatement parade, j'ai des commentaires et des spéculations sur la mort de "Kamikadze", vous ne connaissez pas tous les détails et ne les connaissez pas, alors ne mentionnez même pas dans le cadre de ce post de la mémoire légère de Konstantin Okorin. YAK-52 n'est pas destiné aux travaux de combat. En URSS, il a tenté d'installer un conteneur de suspension de l'UPC-23-250 et des blocs d'infirmières UB-32. Mais l'avion a un faible moteur M-14P-360 ch.

Pendant les manœuvres d'assaut (plongée) et la fusillade, l'infirmière que l'avion était suspendue et a également perdu sa stabilité du cours. Et cela concernait non seulement le tir des infirmières, mais aussi la tir de l'UPC-23-250.

Les Russes expérimentent désormais l'installation d'une inspection circulaire dans l'avion, qui fournit à un tireur des informations sous le format de "air-air", "land-land", un météoLocator, un ordinateur à bord, un complexe de navigation pilote, un système de contrôle, qui permet d'effectuer la tâche des deux jours et même dans la carbine de jour 12 calibre.

Je le répète, pour YAK-52, en tant qu'intercepteur des drones de choc est une solution controversée, mais même si nous avons tous les temps "pas au temps" et critiqué, l'ennemi se déplace et expérimente. Par conséquent, le YAK-52 peut être renversé et battu à plusieurs reprises Shahd-136. Mais cela est risqué, c'est pourquoi de telles tâches nécessitent un avion de combat complet avec une TTH appropriée (vitesse, dumping, etc. ) et surtout avec des cabines blindées.

Je mentionne souvent Super Tucano dans mes articles sur les avions légers-moteurs, mais je l'utilise comme exemple de référence, tandis que les options pour les assistants turbopcrits dans le monde sont suffisants. Par exemple, OA-1k Skyraider II, avec leurs avantages et leurs inconvénients. Mais l'essentiel n'est pas ça. Les pilotes, qui recherchent maintenant des drones de reconnaissance et du Shahd-136, le font au bord de leurs capacités physiques et capacités de la machine.

Lorsque "Orlan-10" va à une hauteur de 5 kilomètres, As-52 "respire" et perd sa stabilité du cours, tandis que le même Super Tucano fonctionne tranquillement à une hauteur de 10 km et OA-1k Skyraider II-13 km.

Alors que quelqu'un ayant une "connaissance" de l'affaire indique que l'aviation légère-moteur n'a pas de sens, nos pilotes ne sont pas remerciés, mais contrairement à - ils le font! Et je suis même heureux que la photo du Shahed-136 du YAK-52 soit apparue sur le réseau, car c'est la preuve de la façon dont beaucoup sont constamment alimentés par l'humus ignorant certains "experts" qui sont devenus des "experts" dans l'avion cliquant sur des doigts.

YAK-52 n'est pas une solution, c'est un outil de désespoir. Le désespoir qui est survenu en raison de l'ignorance de l'achat de l'aviation légère à moteur pendant des années. Si nos pilotes avaient des analogues Super Tucano ou OA-1k Skyraider II, serait un niveau de contrôle complètement différent du ciel arrière. Et donc, si vous ne savez pas quelque chose, cela ne signifie pas que ce n'est pas le cas.