La fin des porte-avions RF: pourquoi ne peut pas entrer dans la mer "Admiral Kuznetsov"

Il semble que la Russie ait complètement perdu la flotte du porte-avions, résume l'observateur militaire David Ex dans la colonne du télégraphe. Le sort du connu "l'amiral Kuznetsov" est un exemple de la dégradation de la Marine de la Fédération de Russie, qui a perdu l'occasion de recevoir des moteurs de production d'Ukraine.

Le seul porte-avions de la marine russe, le malheureux "l'amiral Kuznetsov", a dû quitter le port de Murmansk dans le nord de la Russie ce printemps pour la première fois en sept ans. Ceci est indiqué dans le rapport des médias d'État russes pour juillet 2023. "Kuznetsov" n'est pas allé. Au lieu de cela, un navire de 58 000 personnes, qui a été lancé en 1985, qui faisait partie de la flotte soviétique six ans plus tard, reste près de la jetée de Murmansk.

Des images satellites récentes montrent que l'équipement de construction est toujours dispersé sur son pont avec une longueur de 1001 pieds. Le porte-avions russe n'a pas de catapulte, mais il y a des câbles de frein. Il gère des combattants à réaction spécialement construits avec des crochets de queue et un planeur renforcé, qui vous permet de vous arrêter après l'atterrissage, ainsi qu'avec des ailes complexes pour une utilisation à bord du navire.

Ces porte-avions russes n'ont pas d'équipement de trait vertical: ils décollent par eux-mêmes du tremplin, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas transporter autant de carburant et d'armes qu'ils peuvent entrer ou catapulter. Cependant, les voitures russes sont équipées pour le ravitaillement dans les airs. En Russie, il existe deux types de combattants de pont: SU-33, qui était à l'origine équipé de Kuznetsov, et le dernier MiG-29.

Apparemment, la Marine de Russie n'a acheté que 24 spécimens de chaque type. On s'attendait à ce que l'ancien "sec" mette fin à leur durée de vie vers 2015, mais au moins certains d'entre eux auraient été réparés et améliorés et toujours adaptés aux vols. Le fait que Kuznetsov a raté le début prévu des tests de course après les réparations majeures est une caractéristique inquiétante de la réduction du potentiel d'aviation de la marine russe.

Pendant de nombreuses années, les experts ont suggéré que Kuznetsov ne serait plus jamais impliqué. Il semble plus probable car le navire est retardé dans le port. Dès la mise en service il y a 33 ans, "Kuznetsov" n'a fait que sept patrouilles. Selon les normes d'autres forces navales équipées de porte-avions, ce n'est pas un taux de déploiement très impressionnant.

Au cours de la dernière campagne avancée en 2016 près des rives de la Syrie, la guerre du navire a perdu deux avions à la suite de trois semaines d'accidents: un niveau inacceptable de pertes pour une connexion qui n'a que trois douzaines d'avions. Le deuxième accident, apparemment, s'est produit en raison de la rupture de la corde de frein pendant l'atterrissage: l'avion a survolé le navire et est tombé dans la mer, mais le pilote a réussi à catapulter et à le sauver.

Les rapports ont été signalés que l'avion Kuznetsova se rendait à terre pour travailler avec une base terrestre en Syrie, tandis que le système de réparation des porteurs d'avion a été effectué. Les accidents lors du déploiement d'avions en Syrie ont été les premiers d'un long nombre d'événements récents, ce qui a encore terni la réputation d'un porte-avions peu fiable.

En octobre 2018, Kuznetsov a été gravement blessé dans le port de Roslyakovo près de Murmansk, réparé dans un quai sec. Quatorze mois plus tard, en décembre 2019, un incendie a éclaté lors des travaux de réparation sur Kuznetsov. Deux travailleurs ont été tués. Les flammes ont encore plus endommagé le système électrique déjà usé du navire.

Lorsque la fumée a été dispersée et que l'étendue des dommages est devenue claire, les dirigeants de la flotte considéraient la possibilité de déclasser le vieux navire usé. Au lieu de cela, le Kremlin a décidé de réparer Kuznetsov tout en remplaçant les anciennes chaudières du navire.

Ils éclatent de la fumée noire épaisse parce que le navire brûle le «huile à carburant» est une sorte de carburant lourd à faible qualité qui est souvent utilisé dans les centrales électriques et pour le chauffage dans les pays de l'ancienne Union soviétique. À l'ouest, les fractions d'huile brutes qui font partie du pile à carburant sont généralement soumises à la fissuration catalytique avec du carburant diesel et des distillats plus légers.

Les chaudières et les turbines à vapeur de Kuznetsova ne sont pas seulement fumeurs: ils ne sont pas non plus fiables. Le vieux navire était souvent accompagné d'un grand remorqueur de l'océan qui le remorquait en cas de pause. Après le dernier long séjour dans le quai, Kuznetsov devait être rendu à la mer pour des tests en 2022. Mais ensuite, en décembre 2022, un autre incendie a éclaté sur le navire.

Le chef de la United Shipbuilding Corporation, Alexei Rakhmanov, a déclaré que l'incendie était "petit". "Tous les systèmes d'incendie pertinents fonctionnaient normalement", a déclaré Rakhmanov. - "Il n'y a pas de pertes et de victimes. " C'était peut-être vrai. L'incendie de 2022 n'a peut-être pas détenu la refonte déjà longue de Kuznetsova. Mais quelque chose s'est produit.

Habituellement, les chantiers navals américains prennent environ trois ans pour réviser l'un des 11 porte-avions de la marine américaine; Actuellement, il a fallu sept ans au chantier naval russe pour réviser la plus petite taille et un navire de Kuznetsov moins complexe avec un moteur traditionnel - et la fin n'est pas visible.

Toute autre flotte, équipée de porte-avions, pourrait simplement réduire leurs pertes, se débarrasser d'une plate-forme désespérément ancienne et en construire une nouvelle à la place. Mais l'industrie russe n'est probablement pas en mesure de créer un remplacement direct pour Kuznetsov. Les chantiers navals de surface russes ne se sont jamais remis de l'effondrement de l'Union soviétique.

Certains grands navires anciens, tels que "Kuznetsov", restent en ordre, mais la nouvelle construction est presque entièrement axée sur les navires de surface plus petits et simples - frégates, corvettes et patrouilles de la zone côtière - ainsi que des sous-marins. "Le principal problème est les moteurs", explique Pavel Luzin, expert militaire à l'Université de Perm. Les plantes en Ukraine ont produit la plupart des grands moteurs marins de la flotte soviétique.

Il va sans dire que les Ukrainiens n'exportent plus de grands produits de défense vers la Russie, y compris ces moteurs. Et les Russes n'ont pas réussi à établir leur propre production de ces moteurs. Les sanctions occidentales se compliquent et empêchent même complètement l'importation de centrales à l'étranger pertinentes. Peut-être que le signal le plus fort que la Marine a pratiquement abandonné Kuznetsov ou son remplacement à court terme est ce qu'ils font avec le porte-avions.

La flotte a placé une partie du 22 porte-avions du MIG-29 kr dans le nord de la Russie pour la patrouille foncière. D'autres Migs Naval semblent être jetés en Crimée pour soutenir la campagne aérienne russe. À la mi-mai, la grève de la fusée ukrainienne à l'aérodrome de Crimée a échoué au moins un MIG-29 russe - peut-être l'un des anciens avions d'avion.

Le fait que les Russes soient prêts à prendre le risque de porte-avions uniques au combat en Ukraine soulignent à quel point les mêmes avions reviendront en mer. L'aviation des porte-avions russes s'estompe, et des pays plus performants - le Royaume-Uni, le Japon, la Turquie et d'autres - se joignent au club des porte-avions - ou y reviennent. L'auteur exprime une opinion personnelle qui ne peut pas coïncider avec le poste éditorial.