La cause de l'anxiété ukrainienne. Ce que l'on sait des combattants russes du MIG-31 et du MIG-31K

Avant cela, plusieurs mois consécutifs, Air Air a été annoncé dans toute l'Ukraine en raison des décollages permanents du MIG-31K en Biélorussie pour étudier les vols. L'objectif a collecté tout ce qui est connu sur le MIG-31 et en quoi la version habituelle est différente du MIG-31K. Hier, l'intercepteur de combattant russe MIG-31 s'est écrasé dans la Fédération de Russie. Il a été déclaré que les pilotes avaient réussi à catapulter.

Il ne reste presque plus rien à la place de l'avion. Le MIG-31 est une génération soviétique à intercepteur de combattant lourd, qui est construit sur la base du MiG-25. Il a été créé dans l'OKB-155 (qui fait désormais partie de CAL), le travail sur sa création a commencé en 1970 en URSS. Sa tâche principale était d'intercepter les bombardiers lourds volant à haute altitude.

Pour la première fois, le développement du MIG-31 en Occident a été appris du témoignage de Viktor Belletenko, qui s'est enfui au Japon au MiG-25 en 1976. Il a informé les enquêteurs de la présence d'un programme expérimental soviétique en URSS sur la création de l'avion. Ensuite, le concepteur en chef de KB "Fasotron" Adolf Tolkachev a adopté la documentation de la CIA sur le programme de missiles et la production de radars.

La production de masse du combattant a commencé en 1976, à cette époque environ 500 MIG-31. L'avion a été adopté par l'URSS quatre ans plus tard - 1980. Le MIG-31BM est également amélioré dans les PC russes, qui, entre autres, ont reçu de nouvelles munitions dans leur arsenal: contrairement à leurs ancêtres, le MiG-25, le MIG-31 est double: pilote et navigateur-opérateur.

Actuellement, ses principales tâches sur les PC de la Fédération de Russie sont des objectifs aériens interceptés à des altitudes petites, moyennes et élevées. Il est indiqué que l'avion est capable de fonctionner dans les conditions de lutte radio électronique. Le MIG-31 avait un front de l'avionique, qui a été géré par l'opérateur de tempête.

La station RLS est appelée RP-31 "Zallon", qui était la première au monde du radar d'avion de pont armé avec déviation électronique du faisceau. Cela signifie que l'avion peut accompagner jusqu'à 10 cibles immédiatement. En mode intelligence, le MIG-31 peut trouver un bombardier pour 200 km, mais l'efficacité peut baisser considérablement si la cible est moindre. L'avion est également l'un des plus rapides de sa classe, car il a été installé sur D-30F6.

Il vous permet d'accélérer l'avion à une haute altitude de 3100 km / g, et à basse altitude jusqu'à 1500 km / g. Dans ce cas, la vitesse de croisière est de 950 km / g à Perm-Flight et 2500-2800 km / g à une vitesse excessive. Sa gamme de vols varie de 2480 km à 2240, selon que la fusée est à bord. Dans ce cas, le MIG-31 a une charge utile de 9 tonnes, ceci est suffisant pour transporter à bord des avions à 6 contrôles à 6% à bord.

De plus, il y a une modification avec les missiles Dagger. Au cours de son existence, l'avion a reçu 13 modifications différentes, certaines ont reçu des armes supplémentaires ou une nouvelle station de radar. Il convient de noter que dans la région de Murmansk, le MIG-31, qui n'est pas le porteur de "Dagger", est tombé. Le pseudo-licence "Dying" ne peut s'écouler que du MIG-31K. Ce n'est que dans la différence entre le MIG-31 et le MIG-31k.

Depuis le début de 2021, les forces aériennes et spatiales russes ont eu 131 MIG-31. Cependant, Roszmi a écrit que la ressource du moteur dans le MIGA est arrivée à la fin, car en 2022-2023, il y avait 7 accidents avec Migras: donc en 2021, "Rostech" a annoncé le développement du successeur du MIG-41. Après le début d'une invasion complète de la Fédération de Russie en Ukraine, il n'y avait aucune nouvelle sur l'état du développement.

Oui, l'armée russe a tenu trois MIG-31k au Bélarus, qui a effectué des vols d'entraînement en aérodrome biélorusse. Ce sont des transporteurs des missiles Dagger, donc en Ukraine, chaque fois qu'ils ont volé, ils ont déclaré une alarme aérienne. Comme ils l'ont expliqué dans l'Air Force, ils ont été forcés de quitter cette étape parce que la population devrait être informée de la probabilité d'une frappe de fusée.