Polar Silk Road : Comment la Russie et la Chine révolutionnent le transport maritime

Le navire Istanbul Bridge, selon l'observateur, atteindra aujourd'hui ou demain le port de Felixstowe, à l'est de la Grande-Bretagne. Et cela veut dire que le voyage de la Chine vers l'Europe prenait 20 jours contre 40 si l'on passe par Suez, 50 si l'on passe par le Cap de Bonne-Espérance. Le 23 septembre 2025, le porte-conteneurs est parti avec des marchandises, notamment des batteries, des vêtements et d'autres marchandises, destinées au marché européen à temps pour la période de Noël.

Le navire est accompagné de brise-glaces russes pour assurer la sécurité dans les eaux arctiques. L'itinéraire traverse le détroit de Béring, longe la côte nord de la Russie et débouche dans la mer du Nord, avec des escales dans les ports de Grande-Bretagne, des Pays-Bas, d'Allemagne et de Pologne. Il ne s'agit pas d'un vol ponctuel, mais du lancement d'une ligne régulière "Arctic Express", ce qui la rapproche des services de conteneurs traditionnels.

Raccourcir le chemin promet de solides avantages économiques. Les coûts d'entrepôt seront potentiellement réduits de 15 à 20 %. Pour la Chine, cela renforce les exportations vers l’UE avec un volume de 800 milliards de dollars en 2024. À l’échelle mondiale : si 5 à 10 % du trafic passe au PSHP, cela permettra d’économiser 10 à 15 milliards de dollars par an en logistique. La voie qui traverse Suez est le passage du col étroit.

Vous souvenez-vous de la façon dont le cargo Ever Given a bloqué l’étroit canal de Suez en 2021 ? Le licenciement de près d'une semaine a entraîné des pertes quotidiennes de 9,6 milliards de dollars. Tout le monde est conscient des problèmes en mer Rouge, liés à la piraterie et aux bombardements des Houthis. La route arctique présente une saisonnalité, une dépendance aux brise-glaces, mais de grandes perspectives. Parlons maintenant de l’inévitable.

La majeure partie de la route est contrôlée par la Russie, ce qui signifie une augmentation de son influence, la possibilité de percevoir des droits de douane, le développement des ports et de la logistique dans le nord. La Chine investit dans les infrastructures : ports, navigation et même dans des projets communs avec la Russie.

Il s’agit pour lui d’une opportunité de renforcer sa position dans le commerce mondial et de réduire sa vulnérabilité face aux routes du sud qui pourraient être affectées par des conflits ou des pressions politiques.

Si vous ajoutez une flotte de brise-glaces, des ports, des points de ravitaillement/techniques, des systèmes de sauvetage, des systèmes de navigation et météorologiques, des communications, alors un nouveau corridor logistique est créé, avec possibilité d'évolutivité. Oui, votre iPhone arrivera plus rapidement désormais, mais la lutte pour les routes commerciales a toujours été sanglante et leur contrôle peut rebattre les cartes du monde.