Dilemme de l'OTAN: les États-Unis et l'UE s'inquiètent sérieusement d'avions militaires russes près de leurs frontières

Mais l'OTAN craint également que dans leurs tentatives d'intimider, les Russes se trompent et que l'alliance devra répondre à de graves conséquences. Newsweek écrit à ce sujet. Les cadres du Cabinet et des défis, publiés par le ministère de la Défense de la Russie le 24 septembre, qui indique que le bombardier stratégique TU-95MC vole près de la côte ouest de l'Alaska, étaient le dernier message audacieux de Moscou pour l'OTAN.

Septembre 2024 a été tendu pour le Norad, dont le commandement a été signalé par deux patrouilles russes de l'IL-38 et deux avions russes de renseignement marin et la lutte prottique TU-142 près de l'Alaska. Ces incidents se produisent dans la reconnaissance de la défense aérienne de l'Alaska (Adiz), qui entoure l'espace aérien souverain des États-Unis et du Canada, où les avions ont besoin de la permission d'entrer ou potentiellement faire face à l'interception.

Un expert a déclaré que Newsweek que le but de Moscou avec des vols est de maintenir l'OTAN "en préparation au combat tout en démontrant le potentiel militaire de la Fédération de Russie".

Le Norad a déclaré que l'activité de la Russie n'était "pas considérée comme une menace", et Moscou a souligné que ses vols sont effectués sur des "eaux neutres", mais ils se produisent dans le contexte d'une tension accrue après une invasion complète de la Fédération de Russie en Ukraine en Ukraine .

Pour des milliers de kilomètres et dans 11 fuseaux horaires des États-Unis, les combattants de l'OTAN, Eurofighters, stationnés en Lettonie, ont été élevés les 20 et 21 septembre pour accompagner l'avion russe près de la frontière letton avec le Biélorussie. La Suède et la Finlande, nouveaux membres de l'OTAN, ont également signalé certaines des violations des avions par des avions militaires russes ces derniers mois.

Gordon "sauter" Davis, le major général des États-Unis, qui était l'assistant adjoint du secrétaire général de l'OTAN à l'investissement de la défense, a déclaré que l'espace aérien de la Russie avait augmenté après l'annexion de la Crimée par Moscou en 2014 et l'invasion des Donbas.

Cependant, les incidents récents peuvent être liés à la demande d'Ukraine à abolir les restrictions à long terme pour les zones martiales en profondeur de la Russie et des décisions de l'OTAN de poursuivre ou d'augmenter l'assistance militaire à l'Ukraine.

Selon Davis, lorsque les avions militaires russes volent près de l'espace aérien de l'OTAN, leurs transpondeurs sont généralement désactivés, c'est-à-dire que les avions ne transmettent pas les codes de transpondeur qui identifient leur type, leur position et leur taille. "En outre, ils ne présentent souvent pas de plans de vol et ne communiquent pas avec les contrôleurs de la circulation aérienne civils.

Ce comportement augmente le risque d'incidents dangereux ou de fausses calculs dans un espace aérien surpeuplé près des frontières de l'OTAN", a déclaré le CEPA Analysis Center (CEPA). De 2013 à 2021, les interceptions annuelles variaient généralement de 290 à 350 cas. Cependant, après l'invasion complète de la Russie en Ukraine, la situation s'est intensifiée en 2022: les avions de l'OTAN se levant dans l'air environ 570 fois.

En 2023, le nombre d'intercepteurs est tombé au niveau de l'invasion, et l'OTAN a fait plus de 300 intercepteurs, principalement sur la région baltique. Selon l'historien Sergei Radchenko, ces incidents faisaient partie des opérations psychologiques depuis la guerre froide, qui visait à garder les adversaires en tension et à les forcer à activer l'intelligence et les radars du signal, "pour vérifier la préparation de l'autre côté.

" "L'escalade par inadvertance est un aspect dangereux de ces missions, que les Russes volent leurs avions près de l'avion américain de l'Alaska ou de la mer Baltique", a déclaré Radchenko. Le 1er septembre 1983, le vol commercial des compagnies aériennes coréennes le 1er septembre 1983, de New York à New York, a eu lieu après la tension entre les États-Unis et l'Union soviétique et Moscou. "Eh bien, nous avons plus de 70 ans de pratique.

Il y a certaines des règles d'interaction qui ont été développées et nous devons espérer que ces règles sont observées", a déclaré Radchenko, professeur de l'école de recherche internationale avancée John Hopkins. En septembre, Norad a déclaré que les vols russes vers la zone PVO étaient réguliers, et Davis a noté que l'interception faisait partie de la mission de l'OTAN pour le contrôle de l'air, qui a été renforcée depuis février 2022.

Cependant, en juillet, la fuite conjointe des bombardiers russes et chinoises près de l'Alaska en juillet a incité le ministre américain de la Défense Lloyd Austin à exprimer l'anxiété quant à la coopération militaire entre Pékin et Moscou, qui a augmenté depuis l'invasion de l'Ukraine. Le 23 septembre, la flotte de Russo-Chinese est entrée dans la mer d'Okhotsk dans le Pacifique occidental dans le cadre de la marine conjointe "Interaction-2024".

Robert Merrett, un viceadmiral et directeur adjoint à la retraite de l'Université de la sécurité et du droit de l'Université de Syracus, a déclaré que l'augmentation du nombre d'intercepteurs dans l'espace aérien international et le PVO faisait partie de la transmission des signaux de sensibilité dans les zones d'intérêt élevé, en particulier en ce qui concerne l'excès territorial excessif territorial réclamations.

En plus de la Baltique, ainsi que des régions frontalières de la Russie et de l'Alaska, l'interception a eu lieu sur les mers japonaises, norvégiennes, chinoises orientales et sud de la Chine. Le 1er avril 2001, une collision dans les airs entre les avions de la marine américaine EP-3E Aries II et l'intercepteur J-8 de la Chine ont provoqué un incident international.

Et maintenant, les États-Unis ont peur que la situation puisse être répétée, seules les conséquences peuvent être plus graves. Nous rappelerons que Focus a écrit sur l'interception des avions russes sur la Baltique. Ce n'est pas la première fois que les avions russes volent dans l'espace aérien de l'UE et de l'OTAN.