TU-160 sera plus? Pourquoi la Fédération de Russie augmente la production à l'usine de Kazan et quel est le "Web" ici

Les images satellites montrent que la Fédération de Russie a préparé les hangars d'environ 19 mille mètres carrés, mais leur mise en service n'est pas prévue au plus tôt que la fin de 2026. L'usine est spécialisée dans la création et la modernisation des bombardiers stratégiques TU-95, TU-160, TU-22 et des avions civils TU-214. De nouveaux hangars, dont l'un atteint 320 mètres de longueur, sont construits pour la réparation et l'entretien de l'aviation.

Selon Yle, la modernisation coûtera 90 milliards de roubles (environ 443 milliards UAH), mais les sanctions et le manque de main-d'œuvre inhibent le processus. Après le fonctionnement de la SBU, le Web, qui a détruit ou endommagé 41 navires russes, l'extension devrait compenser la pénurie de l'aviation, mais les problèmes de ressources compliquent la tâche.

L'usine fait partie de la Joint Aviation Corporation (UAC) de la Fédération de Russie et se spécialise dans la production, la modernisation et la réparation d'équipements d'aviation, en particulier les bombardiers stratégiques TU-160, TU-22 et les avions civils TU-214. En fait, c'est la seule entreprise en Russie qui est capable de créer, de réparer et de moderniser les avions stratégiques. Le 20 janvier 2025, l'usine a attaqué les drones, dont l'un a frappé le réservoir vide.

Selon le Defense Express, l'usine d'aviation Kazan nommée d'après SP Gorbunov (KAPO) fin décembre 2024 a retiré un nouvel avion TU-214 de la boutique avec le numéro d'enregistrement RA-64535, fabriqué pour le ministère de l'industrie et le commerce de la Fédération de Russie. Cet avion a déjà fait le premier vol et a été envoyé au Bélarus pour peinture.

Cependant, malgré les plans ambitieux du gouvernement russe, qui prévoyait la question de 10 avions TU-214 en 2024, Kapo n'a pu en produire qu'un. L'avion TU-214 précédent, a déclaré Defense Express, l'usine libérée en 2021 pour l'aviation FSB, qui indique de faibles taux de production.

Dans la configuration de base TU-214, une doublure de passagers, mais elle est également faite dans des versions spéciales pour le gouvernement et les structures de puissance, en particulier en tant que TU-214R pour l'intelligence radio électronique et TU-214on pour l'exploration sous le traité du ciel ouvert. Selon les plans approuvés en avril 2023, Kapo a dû produire 3 avions TU-214 en 2023, 7 en 2024 et d'ici 2030, un total de 70 avions.

Cependant, ces objectifs semblent irréalistes en raison de problèmes système à l'entreprise. Kapo, où environ 8 000 personnes travaillent, ne démontre pas le succès même dans la production de produits de profil - des bombardiers stratégiques. Par exemple, en 2022-2023, l'usine a recueilli trois TU-160m auprès des pièces soviétiques dans le cadre du programme "Play", mais au début de 2025, ils n'ont pas été transférés au ministère de la Défense de la Fédération de Russie.

En outre, l'atelier destiné à un bombardier prometteur (remplacement de TU-95MC et TU-160) est utilisé pour la production de TU-214, ce qui indique une planification inefficace et un manque de ressources. The deputy director of the company of the manufacturer of the IP, aviation expert Anatoly Khrapchynsky, states that the latest workshops of the Kazan aviation plant were partially erected before the full -scale invasion of Russia into Ukraine in February 2022.

In this way, Russia tries to localize the production of military and civilian aircraft to reduce the dependence on imported components that have become unavailable due to US and Sanctions de l'UE. Selon l'expert, le principal objectif du développement de l'usine s'adresse à l'aviation civile, en particulier le TU-214 amélioré, que la Russie considère la plus prometteuse pour la substitution d'importation.

C'est l'un des rares avions que la Russie peut théoriquement produire, sur la base de ses propres technologies et composants. Il ajoute que les avions russes modernes, tels que MS-21 Superjet, dépendent de 90% des composantes étrangères, ce qui rend leur production de sanctions pratiquement impossible.

Par exemple, les moteurs PS-9 que la Russie a essayé d'utiliser pour remplacer les homologues occidentaux n'a pas été fiable en raison de mauvaise qualité et de besoin de maintenance fréquente. Khrapchynsky souligne qu'après l'effondrement de l'Union soviétique, la Russie a subi des pertes catastrophiques dans le domaine de la production d'aviation.

"Les ateliers qui étaient engagés dans la construction, la réparation et l'entretien des avions d'aviation stratégique, tels que TU-22 ou TU-160, ont en fait été pillés. Non seulement l'équipement mais aussi la documentation de travail requise pour la production de composants clés ont été perdus", explique l'expert. La perte de la technologie de production de faisceaux de titane pour TU-160 - l'élément principal du plan central de ce bombardier stratégique.

Ce faisceau a été fabriqué dans une chambre à vide spéciale, développée par les spécialistes de l'Institut Paton en Ukraine. Sans cette technologie, la Russie ne peut pas créer de nouveaux TU-160. Les tentatives récentes de la Fédération de Russie pour restaurer la production de faisceaux de titane ont échoué. Khrapchynsky mentionne des vidéos qui sont apparues sur le réseau où les ingénieurs russes ont montré un nouveau faisceau de titane fabriqué à l'usine de Kazan.

"Il s'est avéré pauvre: il aura des problèmes de force et d'intégrité. La Russie est restée beaucoup dans un état de prisonnier. Infrastructure, "L'expert prévient. Khrapchynsky appelle ne pas sous-estimer les efforts de la Russie, mais ne pas exagérer leurs capacités. " Les Russes tentent de compenser les pertes basées sur les vieux développements soviétiques et les ressources limitées. Cependant, sans accès aux technologies modernes, leurs progrès seront lents et limités.