F-16 vs-10: Pourquoi avec les combattants occidentaux Ukraine remporte la guerre dans les airs

L'éclairateur militaire Alexander Karpyuk explique la différence entre les générations d'avions militaires, pourquoi l'Ukraine est un F-16 si important, et surtout, pourquoi la Russie ne peut rien y faire. Aviation de différentes générations, un champ de bataille moderne et pourquoi F-16, pas A-10. Et discutons. Immédiatement, je ne suis pas un expert, je peux me tromper, et je serai très reconnaissant si de vrais experts seront corrigés dans certaines questions.

Dans le poste, nous essaierons de comprendre ce que sont 3 à 6 générations d'avions, pourquoi nous nous sommes concentrés sur le F-16, ce que la bataille aérienne de l'avenir ressemblera et ce que la Fédération de Russie ne sera jamais que les avions à 5 générations, Et même 4 n'est pas sorti. Les avions militaires sont maintenant habitués à se diviser par des générations, mais peu comprennent ce que cela signifie.

J'essaierai de faire part d'une langue professionnelle simple sur la différence entre les générations et les fonctions d'avion, et de comprendre les perspectives de la Fédération de Russie. 1-2 générations, nous éliminerons immédiatement, et immédiatement les représentants de cette génération sont MiG-21, Su-24/25, F-4, F-111, A-10. Et donc, allons à la guerre du Vietnam. Comment 3 générations se sont-elles battues? La bataille générale ressemblait à ceci.

Les bombardiers ont dû voler bas pour entrer dans les objets protégés par la défense aérienne des fusées et garder le tir du pistolet anti-aérien. Lorsque le bombardier est en hauteur, il devrait avoir suffisamment de vitesse à blâmer du combattant. De grandes ailes avec un grand nombre de suspensions n'aident pas à des vitesses supersoniques, donc le bombardier a dû être en mesure de mettre des ailes et de sauter avec des ailes pliées pour la vitesse du son.

Bien sûr, les suspensions ont également pu modifier l'angle de placement sur l'aile. Et c'est une mécanique très complexe. C'est ainsi que le F-111 est apparu. L'avion qui pouvait survoler le relief avait développé des ailes, un équipement complexe et un coût élevé. C'est de lui que le Su-24 a été copié. Mal copié, au fait. Si vous prenez les combats des combattants, alors dans le ciel au-dessus du Vietnam a rencontré F-4 et MiG-21. La bataille ressemblait à ceci.

Deux avions s'approchent jusqu'à ce que leurs radars réparent l'ennemi. Ensuite, des fusées sont libérées en effectuant une manœuvre de comptoir -missile (toutes n'étaient pas à de telles distances car elle l'était maintenant, les capacités de ces radars et missiles étaient beaucoup plus modestes).

Et lorsque les deux avions ont été libérés à travers la fusée, ils ont effectué une manœuvre anti-rocheux et ici vous êtes déjà proche, et la bataille maniable commence, ou comme on l'appelle des pilotes - un duel de chien. Il y a déjà la tâche du pilote - pour tordre son adversaire pour se tenir dans sa queue et tirer la cible des canons.

Après la guerre du Vietnam aux États-Unis, le concept de bataille aérienne a été développé par un groupe d'experts pilotes / aériens appelés Fighting Mafia. Ces personnes ont changé le concept F-X en LWF, ce qui a conduit à l'émergence de vous connu F-16, F-22, F-35. Premièrement, l'avion s'est avéré universel, petit et peu coûteux, contrairement au F-1111 ou au F-14.

Les radars et les missiles ont été modernisés et les distances de détection / lésions sont devenues très grandes. Autrement dit, un pilote avec un radar plus efficace et une fusée pourrait voir la cible auparavant, laisser la fusée et, allumer, donner la sortie, échapper au compteur possible de la fusée. Les fusées sont devenues si longues et efficaces qu'ils ont étudié la nécessité de retirer le pistolet de l'avion, ils avaient l'air si inefficaces.

En conclusion, les armes ont été laissées à la demande des pilotes, car les canons étaient la deuxième chance lors du refus des radars. Mais un radar puissant est également un rayonnement puissant. Et si vous volez avec un rayonnement puissant, alors tout le monde vous connaît sans défense aérienne, vous identifiez simplement les moyens de l'intelligence électronique. C'est ainsi que l'avion a fonctionné dans le mode du radar.

Mais alors comment comprendre où les adversaires, si vous éteignez le radar? Mais pour cela, il y a des avions drlv. Le même A-50U, ou SAAB 340 AEW & C (ACS 890). Ils doivent parcourir une longue distance par des roquettes air-air / air-air et transmettre des données au combattant, et pas seulement. Le plan DRLV est le radar de chasse de 4e génération. Résumons.

Quelle est la différence de 3 et 4 générations? 3 générations doivent être invoquées par son radar et ses roquettes, il est un sur le terrain. 4 générations fonctionnent déjà pour les objectifs que DRLV et d'autres systèmes de sensibilisation opérationnelle, par exemple, la défense aérienne (et donc, sont désormais éliminées par des avions C-300-C-400 et A-50).

L'avion lui-même ne devrait pas s'approcher de l'endroit où il peut être renversé, ses armes ont une longue portée, et pour aller à basse altitude dans les zones couvertes de défense aérienne moderne - c'est le chemin du suicide, à cet effet, il y a longtemps -Range des missiles. Je souris toujours quand je lis sur les avions russes de 5 à 6 générations.

Si vous prenez les véritables capacités de l'A-50U et le manque d'intelligence satellite, et même des avions russes modernes, comme ils disent à Odessa- "une demi-quatrième génération, la moitié des pokes". Parce que 5 générations ne sont pas tant un plan que le système dans lequel il effectue des missions de combat. Il s'agit du même système d'interaction SetEcentric qui ne peut pas être copié en capturant le plan.

En général, les Russes sont habitués à chaque petite modernisation pour appeler soit un préfixe + ou pour changer le nom du modèle. Par conséquent, le vieil homme est connu de tous les SU-35, qui est simplement une version du SU-27 soviétique avec la modernisation dans le sens russe du Su-35, un combattant 4 ++.

Si les mêmes noms des noms étaient déplacés vers le F-16, qui a été mis à niveau pour bloquer 70 au cours de toutes les années, le F-16 moderne a été appelé F-28, un combattant 4 ++++++++++. Mais revenons à 5 génération. La bataille moderne de 5 génériques est le développement d'un système d'interaction sé encentrique entre différentes forces et moyens. L'avion qui transporte le feu (missiles, bombes) ne doit pas du tout apparaître sur les radars ennemis.

Les objectifs de cet avion "invisible" sont donnés par des satellites, des avions DRLV, des systèmes de défense aérienne, une intelligence radio-électronique, tout fonctionne pour l'avion avec un interrupteur avec un radar avait une conscience rapide et pourrait accompagner des dizaines de buts sur Terre et dans l'air en même temps (le même lien16 maintenant que nous utilisons également).

Autrement dit, l'avion, transparent aux radars, avec le radar off a plus de chances de frapper la cible contre l'avion à 4 génération. Et si le système fonctionne correctement - disons que l'avion à 4 génération n'a aucune chance. Et donc, c'est la réponse pour laquelle le développement A-10 n'a pas été développé.

Parce que la fonction de voler et de travailler dans le domaine de travail de la défense aérienne moderne, recevoir des contre-centres, c'est plus comme des pilotes américains au concept de "assiette à la viande" que l'utilisation adéquate des avions modernes. Dans le concept moderne, l'avion effectue cette tâche, étant invisible, avec une cible d'autres moyens et de très longue distance. Et tout ce F-16 fait mieux.

Par conséquent, nous devons maîtriser notre F-16, apprendre à les utiliser, ajuster le système d'interaction, car il s'agit de 90% du succès, puis de moderniser les avions pour bloquer 70 (A-10 de la modernisation n'a pas), et le F -16 Bloc 70- C'est déjà un proche parent du F-35.

Si nous prenons ce chemin, alors nous nous donnerons peut-être des avions F-35, qui sont déjà des avions complets de 5 générations, et ils peuvent déjà être des pilotes transformés, et le F-35 s'intègre dans le système ukrainien de conscience de Catepscentric. Mais cela doit être prouvé que nous pouvons l'utiliser.

C'est-à-dire en quoi 4 générations sont-elles différentes de 5? L'avion est devenu discret, la tactique de la lésion - c'est un «coup», connu de vous les anciens mèmes. Tous les moyens sont coordonnés, et un avion avec des armes est un ninja qui, grâce à la pauvreté, a de grandes chances de survie et n'est pas à risque. C'est la même génération à 5, mais avec le plan est la tâche d'un avion sans pilote.

En raison de l'absence de pilote et de la nécessité de tirer un système de survie, cet avion sera plus petit, moins cher, plus résistant à la charge, ce qui lui donne plus de chances d'effectuer des manœuvres, dans lesquelles le pilote perdrait simplement conscience. La logique est claire, avant que l'avion pilote déjà un drone, qui permettra à la même fusée et protégera le plan de l'opérateur automatisé, plutôt que possible avec une réaction humaine.

C'est ce qui se développe et ce qui se passera demain. Maintenant, comprenons où nous en sommes maintenant. La Russie compte un grand nombre d'avions obsolètes. Mais nous avons encore plus d'avions obsolètes et en plus petites quantités. Il existe également de nombreux pilotes et de l'expérience dans la Fédération de Russie. Ils ont simplement volé plus de pilotes.

L'Ukraine, recevant le F-16 de SAAB 340 AEW&C, l'intégration dans le système Patriot à travers le lien 16 et les données de renseignement par satellite, a sauté à travers les générations par an, de 3 à 4+. Maintenant, notre tâche consiste à moderniser le système au niveau de 5 génération, en particulier en modernisant notre F-16 pour bloquer 70.

L'aviation russe fonctionne !!! (Parce qu'il doit être ajusté, et c'est vraiment difficile) L'ennemi du système 4+ devrait respirer un peu. Parce qu'il n'est pas clair pourquoi le pilote russe naviguera dans les airs. Sur un avion A-50U? Donc, ils ne voient pas Nikhara et ne peuvent pas voler, ils sont battus. Au radar S-300-S-400? Ils sont donc sur le pi . . . Le duoder est maintenant versé par des attaques, jusqu'à ce que le bosquet soit bruyant. Au satellite… .

bgggg, oui, drôle, je suis d'accord. Il s'avère donc que vous sur un avion 4 ++++++++++++ devriez allumer le radar comme 3 générations dans un avion, et priez pour le voir voir une fusée ou un avion ennemi. Bien que dans la guerre moderne au théâtre, le champ de combat pour allumer le radar - c'est comme 50 langues à diffuser dans les airs "Je vole ici, renverse-moi dès que possible. " Mais voler "aveugle" est encore pire.

Eh bien, c'est pourquoi la Fédération de Russie n'aura jamais d'avions 5 et 6 générations. Parce qu'ils n'ont pas pu construire le système catecentrique et ne plus construire. Et tout ce qui reste de leur avion est une démonstration du travail des buses rotatives sur l'aviation, bien que la dernière fois que l'avion ait besoin de superficialité - c'est une guerre au Vietnam.

De plus, le monde a suivi le chemin que la Fédération de Russie n'a pas été tiré technologiquement depuis longtemps. Le seul problème que je vois est que les avions nous sont transmis, que les pilotes sont enseignés et que toutes les commandes que le MiG-21 ont appris à utiliser seront utilisées. Et cela peut être un problème beaucoup plus grand que l'avantage technologique. L'image est notre objectif futur. Bloc F-16 70/72. Bien que nous nous préoccupons, il peut s'agir du bloc 80.