Les yeux russes dans la stratosphère: ce que l'on sait sur les rares avions "géophysiques" M-55 (photo)

Pour effectuer de telles tâches, l'avion est équipé de conteneurs pour l'intelligence spéciale d'équipement-radio de l'UKR-RT et de l'intelligence radio électronique de l'UKR-RL. À cet égard, l'accent a découvert quel potentiel dans le domaine de l'utilisation militaire peut avoir aviasubbly, dont l'histoire provient en 1967.

Les analystes ont suggéré que l'ennemi peut utiliser la "géophysique" M-55 comme une sorte de laboratoire de vol, car l'équipement qui sera testé peut être intégré à d'autres spécimens d'aviation tactique de la Fédération de Russie. Pour ce faire, la machine russe a des propriétés importantes - c'est la hauteur d'un vol avec un plafond pratique de 21 550 m, et une gamme de vol, qui atteint 1 315 km.

En 1967, le leadership soviétique a établi une tâche pour l'usine de construction expérimentale de Zhukov (EMZ) et son chef Vladimir Myasyshchev - développer des moyens pour lutter efficacement contre toutes sortes de ballons à dérive automatique à haute vitesse. Le fait est qu'au début de la guerre froide, de tels appareils ont causé beaucoup de problèmes - les ballons ont volé dans le territoire de l'Union et ont été espioniques en toute impunité.

Leur petite taille et leur faible vitesse de vol ont compliqué l'interception par la défense aérienne par laquelle l'Union à l'époque. Par conséquent, afin de résoudre ce problème, Myasischev a suggéré de créer un avion de vol spécial à une hauteur élevée à 25 km, ce qui pourrait transporter des moyens électroniques-optiques spéciaux pour détecter les ballons ennemis et les armes appropriées pour la destruction de ballons.

Cependant, les travaux sur le projet ne sont pas allés rapidement, et la production de la première voiture n'a commencé qu'en 1974, et la première copie avec l'indice M-17 est apparue dans quatre ans-1978. La voiture a reçu un numéro civil de l'URSSS-17100 et une coloration "aeroflot". Le premier vol de l'échantillon a eu lieu le 24 décembre 1978 et s'est terminé tragiquement.

Au cours de l'événement, la machine a attrapé l'aile de la neige dans les conditions d'une mauvaise visibilité et s'est écrasée, tandis que le pilote de Test Chernobrovkin a été tué. Pendant ce temps, le temps passé en 1980, la pertinence du M-17 a été pratiquement perdue. Pour cette raison, il a été décidé de créer un complexe de reconnaissance de grande hauteur sur la base du M-17.

Il devait être constitué d'une gestion au sol, du complexe de lancement de la classe terrestre et d'un avion de reconnaissance. Ainsi, le prototype M-17RM a été créé, qui a fait son premier vol le 16 août 1988. Bientôt, la voiture s'appelait M-55 "Géophysique". La disposition aérodynamique de l'avion est faite selon un schéma à double bloc. L'appareil a un fuselage central avec des consoles d'ailes, qui sont interconnectées par un plumage de queue en forme de U.

Au centre de la gondole se trouve une cabine pilote, des équipements de visée et de navigation, ainsi qu'une centrale électrique avec des apports d'air latéral. L'installation d'armes à canon est fournie. L'ensemble de la partie du fuselage est un compartiment moteur, où il y a deux moteurs économiques élevés à double circuit D-30V12. Au milieu des années 90, l'avion M-55 a effectué plusieurs vols.

En particulier, les 2 tonnes de la cargaison à bord ont pu atteindre une hauteur de 21360 m. À cette hauteur, elle a duré 22 min 14 secondes. En 1996, un équipement de recherche a été créé à bord du M-55, créé dans le cadre de l'expérience polaire aéroportée (ARE) Programme international. Il a été placé dans un compartiment sous la cabine de composés de contenus de 5,5 m. Dans l'atmosphère.

La première expédition scientifique avec la participation de la "géophysique" du M-55 a eu lieu en décembre 1996, et un mois plus tard, l'avion a participé au programme d'étude de l'atmosphère de l'Arctique Ape-Polecat. Étant donné que l'avion fonctionne réellement dans la stratosphère, les pilotes étaient dans des combinaisons scellées à haute pirage, auxquelles le système d'approvisionnement en oxygène était connecté.

L'avion a passé environ 45 heures dans les airs, qui a étudié les nuages ​​polaires de la stratosphère, le trou d'ozone et les ondes gravitationnelles en Scandinavie et une partie arctique de la Fédération de Russie. Début novembre, il est devenu connu que les ingénieurs russes ont commencé à travailler sur la création du nouveau complexe militaire de reconnaissance et de chaussures (mains), qui est basé sur un avion capable d'effectuer des tâches à haute altitude.

La plate-forme a été sélectionnée M-55, qui sera équipée de systèmes d'intelligence radar, radio ou optique-électronique. En conséquence, l'armée russe peut obtenir un complexe de reconnaissance pratiquement qui sera en mesure de citer des systèmes de missiles sous forme de plie, de tornado-C avec des munitions de haute précision et des complexes tactiques Iskander.