La Russie annule le canal de Suez. Ce qui menace le transport de l'Ouest et de l'Ukraine à travers l'Iran

La Russie a prévu une nouvelle route de transport à travers l'Azerbaïdjan en Inde avec l'Iran. Si ce projet est mis en œuvre, il "abolira" le canal Suez pour la Russie et deviendra un véritable tsunam politique pour l'Occident, prévient l'économiste Alexei Kush. Immédiatement, je note que j'ai écrit sur ce projet sur ce projet dans le contexte des risques pour l'Ukraine, pendant longtemps.

En général, j'essaie d'analyser soigneusement les nouvelles voies logistiques, car elles déterminent à la fois l'économie et la géopolitique. Alors qu'est-ce qui est dit. Le projet nord-sud (NS) est un couloir international de transport (MTC) entre la Russie, l'Inde, l'Iran et les pays voisins (comprend 11 pays). Il réduit le temps de transport des marchandises comment se comparer à la route à travers le canal de Suez à plusieurs reprises.

L'année dernière, l'accord de la Fédération de Russie et de l'Iran a été signé sur la construction d'une section ferroviaire des fins (ville en Iran). La tâche du projet est de relier un réseau existant de chemins de fer de l'Iran, de l'Azerbaïdjan et de la Fédération de Russie (Moscou - Astrakhan - Mahachkala) dans un système de transport unique. Le problème était qu'en Azerbaïdjan et en Iran, la largeur de la piste était différente: piste russe - 1435 mm et iranien - 1520 mm.

Pour créer un système ferroviaire unique, il est nécessaire de construire une section de 165 km de long. La décision a été prise avec deux types de piste. Dans cette route, la cargaison de la Fédération de Russie ira en Azerbaïdjan, puis - en Iran et des ports iraniens - par la mer à Mumbai (Inde). La construction de l'Astara-Railway commencera en 2024 et se terminera en 2028.

L'estimation dépasse 2 milliards de dollars: les constructions de l'Iran, financent l'Azerbaïdjan et la Fédération de Russie. L'Azerbaïdjan a accordé un prêt préférentiel iranien pour 500 millions de dollars et la Russie prévoit d'allouer 1,5 milliard de dollars. J'ai analysé le projet moi-même en détail l'année dernière, et récemment un article analytique majeur à ce sujet est sorti dans le NYT (auteur - Ivan Nechipurenko - qui a conduit toute la route).

L'article fournit un chiffre d'affaires entre la Fédération de Russie et les pays du Sud mondial, qui sera inclus dans ce projet: "……… depuis 2021…. Le commerce de la Russie avec la Chine a augmenté d'environ 63%, à plus de 240 milliards de dollars en 2023. L'Inde augmente également, atteignant 65 milliards de dollars, ce qui est plus qu'en 2021.

Le commerce de la Russie avec les deux pays en 2023 a dépassé son commerce d'avant-guerre avec l'Union européenne, qui en 2021 s'élevait à 282 milliards de dollars. " L'auteur de l'article donne les mots de Poutine selon lesquels ". . . un nouveau itinéraire raccourcira le temps de livraison des marchandises à Mumbai de Saint-Pétersbourg à seulement 10 jours, comme comparable à 30 à 45 jours, comme maintenant.

Les responsables russes l'appellent "Un projet révolutionnaire révolutionnaire", ce qui rivalisera avec le canal Suez. " Mais l'essentiel n'est même pas cela - l'article indique que cette voie sera complètement invulnérable à l'influence des sanctions occidentales sur le commerce avec la Fédération de Russie.

Vous pouvez voir cela en regardant la carte: maintenant les produits russes en Inde passent par la mer Baltique, le détroit de La-Channel passé la Grande-Bretagne et la France, puis par Gibraltar dans la Méditerranée, puis dans le canal de Suez, de là vers le rouge Mer et, enfin, à l'océan Indien de la mer Rouge. La majeure partie du chemin passe par l'OTAN, en particulier l'intrigue vulnérable lorsque vous quittez la mer Baltique.

C'est un facteur de «danse danoise» entre la péninsule scandinave et du Jutland, reliant la mer Baltique avec le nord (détroit de Little Belt, Greater Belt, Eresunn, Kattegat et Squaverrak). Les conduits danois sont la principale itinéraire maritime qui relie les ports de la mer Baltique aux ports des océans. Il est assez facile d'y bloquer les pétroliers russes.

En plus de l'accès direct à l'océan Indien, la route nord-sud a une autre réanimation "sous-programmée" - une réanimation de Baku-Erevan Rail, démantelé en 1990. Il relie la Fédération de Russie à la Turquie, contournant la Géorgie, qui ne passe pas désormais sous-marines russes. En fait, c'est à peu près le même couloir de Zanhezur, qui est maintenant obligé d'ouvrir l'Arménie (la connexion de l'Azerbaïdjan avec une exclusivité sous la forme de Nakhichevan et de Turquie).

Dans ce contexte, il devient absolument compréhensible que l'assistance lente de l'Arménie de la Fédération de Russie dans sa guerre avec l'Azerbaïdjan et le "renversement" de l'Arménie à l'Occident (discutant de la probabilité de rejoindre l'UE, l'OTAN, la suspension de l'Arménie à l'assistance au CCE CCE , etc. ). Ce n'est plus l'Arménie, mais l'Azerbaïdjan devient un allié stratégique de la Russie dans le Caucase (basé sur des fins de logistique).

D'un autre côté, la pleine dépendance à l'égard de Baku ne convient pas non plus à Moscou -, donc la route Caspienne orientale sera également mise en œuvre dans la route "Nord-Sud": à travers le Kazakhstan et le Turkménistan. Le centre logistique clé de ce modèle de transport et de logistique "caspien" est l'Iran, et l'Inde se transforme en l'un des plus grands partenaires commerciaux de la Fédération de Russie.

En fait, un nouvel axe géopolitique - Moscou - Téhéran - Delhi - peut être formé. La Fédération de Russie, en tant qu'empire terrestre visant à contrôler les routes terrestres, tandis que la Grande-Bretagne et les États-Unis (en tant qu'empires marins) visent le contrôle des conduits. Par conséquent, la Fédération de Russie construit des chemins de fer en Chine et en Iran, et les États-Unis et la Grande-Bretagne renforcent la flotte.

Une sorte de lutte des Talassates (Tallas - Sea) et Telluriates (Tellur - Earth). Parmi les conséquences de ce projet, c'est: si l'événement peut arrêter ce projet. Oui peut-être. Par exemple, la «voie de la voie des épices» de l'Inde à l'UE, les privilèges commerciaux pour les biens indiens sur le marché européen et les investissements occidentaux - en échange d'un refus de participer au projet nord-South. Bloquer la navigation des ports iraniens. La défaite de Hussites.

"Impact" sur l'Azerbaïdjan en échange de la découverte du corridor de Zanhezur (et ici déjà influence sur l'Arménie). Mais afin de mettre en œuvre tout ce qui est mentionné, l'événement doit être "exploité" sur ce sujet. Il doit être une politique systémique, à long terme, structurée et très multiforme. Une telle classe de maître était sous le pouvoir de Kissinger, Reagan, même de Bush (plus jeune et plus âgé).