Poussé les sanctions occidentales: la Russie a envoyé pour la première fois des pétroliers en Chine à travers l'Arctique - Ft

Les experts ont noté que le passage de navires non adaptés avec une route dangereuse à travers l'océan glacé peut entraîner une catastrophe et renverser une énorme quantité d'huile. En août, la Russie a pour la première fois envoyé deux pétroliers en mer de Chine en mer du Nord, qui traverse l'océan Ice. Cette étape a été poussée par les sanctions occidentales, ainsi que la capacité de réduire la livraison de cargaison de 10 jours. Financial Times écrit à ce sujet.

À première vue, le transport de marchandises par la route nord n'est pas quelque chose de spécial, mais les auteurs de la publication ont déclaré que c'était une question de navires qui ne sont pas adaptés au mouvement dans l'océan Ice.

"En août, deux pétroliers ont été autorisés à passer la route à 3 500 miles le long de la côte nord de la Russie, malgré le fait qu'ils ne sont pas des pétroliers de la" classe de glace ", qui est renforcée pour le travail dans les eaux glaciaires," Les observateurs écrivent.

Le transport de pétrole par l'océan Ice est menacé par une grave catastrophe environnementale, car il existe un risque de renverser une énorme quantité de pétrole car les navires ne sont pas conçus pour fonctionner dans les conditions difficiles du nord. Selon l'expert britannique Charlie Cronica avec Greenpeace UK, la glace de mer est imprévisible, donc l'utilisation de pétroliers qui n'appartiennent pas à la classe de glace exacerbe la probabilité déjà élevée de l'accident.

Cependant, dans les conditions de pression de sanction, la Russie recoure de plus en plus à des voies logistiques dans l'océan Ice. Rosatom, qui régule le mouvement de l'Arctique, a permis aux navires de la classe "non-allien" de marcher le long de la route de juillet à mi-novembre indépendamment ou, dans des conditions de glace plus faciles, avec l'accompagnement des brise-glaces.

Cela a été facilité par le réchauffement climatique, à travers lequel les routes relativement sûres ont un corridor de temps plus grand. De plus, lors du départ de la cargaison avec l'Arctique, le temps est sauvé. Par exemple, le chemin de Primorsk à la Chine à travers le canal de Suez prend environ 45 jours, tandis que le chemin de la route nord prend 35 jours.

Cependant, en tout cas, le risque de catastrophe est très élevé, selon les représentants du groupe écologique Bellono, car le mouvement de la route de la mer du Nord, même en été, est toujours une entreprise difficile et dangereuse. Plus tôt, il a été signalé que selon les opérateurs de Bloomberg, des déficits pétroliers sont attendus au niveau de plus de 3 millions de barils par jour cet automne.