Fumée noire continue: le porte-avions de l'amiral Kuznetsov a un problème - Media

L'intérêt national écrit à ce sujet. Le porte-avions russe a souvent rencontré la rupture des chaudières, ce qui a réduit la vitesse du navire à 4 nœuds et a exigé l'aide du remorqueur, comme c'était le cas dans le cas de 2012 près de la Syrie. Malgré ces lacunes, les responsables russes diminuent le problème et Black Smoke explique les traditions marines.

Contrairement aux porte-avions américains, l'énergie atomique, la dépendance de Kuznetsov au mazout réduit sa fiabilité et son efficacité opérationnelle. Le porte-avions travaille sur du mazout, les marins le considèrent comme nocif, collant, ils disent qu'il est presque impossible de retirer des vêtements.

Ce produit pétrochimique lourd était un carburant standard pour les navires militaires et commerciaux dans les années 1970, principalement parce que la viscosité épaisse a donné une grande énergie par rapport aux distillats plus légers. Dans le même temps, il y avait de nombreux inconvénients dans le mazout, donc la plupart des nouveaux navires étaient équipés de moteurs à turbine nucléaire ou à gaz.

Mais pas l'amiral Kuznetsov, qui a abaissé l'URSS sur l'eau en 1985, près de 20 ans après l'abandon de l'industrie. Aujourd'hui, le porte-avions nous rappelle vivement pourquoi un tel tour. Les émissions de carburant à faible qualité, telles que le huile à carburant, produisent généralement une grande quantité de soufre et ont un impact négatif sur l'environnement et la santé humaine. Le ravitaillement alimenté est un processus complexe.

Le carburant doit être pré-chauffé et comprimé avec un système complexe de chaudières et de tuyaux. Par conséquent, lorsque vous utilisez des chaudières de carburant, qui sont correctement utilisées et les tuyaux sont absolument nécessaires. Cependant, sur le Kuznetsov, il y avait des tuyaux de basse qualité, à travers lesquels le navire était condamné. Pour cette raison, Kuznetsov ne pouvait pas constamment exploiter toutes ses chaudières à pleine capacité.

Les chaudières échouent souvent et les opérateurs doivent basculer entre ceux qui travaillent. Parfois, le navire est obligé d'utiliser une seule chaudière qui lui permet de se déplacer à une vitesse de 4 nœuds. Pour accompagner une puissance faible et peu fiable "l'amiral Kuznetsov", des tugboats sont souvent envoyés.

En 2012, après son retour de la côte de la Syrie, ce navire a complètement perdu sa puissance - il était probable qu'en raison de la chaudière, la chaudière devait être rentrée chez elle derrière le remorqueur russe "Nikolai Chicker". Kuznetsov avait besoin d'un accompagnement pour 4345 km, qui a été essayé de se cacher du reste du monde de la Fédération de Russie. La fumée noire est la conséquence d'une pipe de mauvaise qualité et d'une chaudière Kuznetsov.

Il s'agit d'une sommation probable de l'étalonnage incorrect des mécanismes de pré-chauffe ou d'injection. Ainsi, le carburant à carburant n'a pas eu le temps de brûler complètement. La Russie a régulièrement retardé le problème de la fumée sur l'amiral Kuznets. Par exemple, le commandant militaire russe Ivan Vasilyev a expliqué la fumée noire avec la tradition marine, qui aurait annoncé la présence des Russes.

Pourquoi en Russie, ils ont décidé de créer un porte-avions dans un mazout dans les années 1980, lorsque des variantes de turbine nucléaire et de gaz étaient déjà disponibles, reste un mystère. Les porte-avions américains, construits en même temps, comptaient uniquement sur l'énergie de l'atome.