Le parc aérien russe est vieux et les détails ne sont pas disponibles: Moscou cherche à affaiblir les sanctions - Reuters

Selon Reuters, cette semaine à Montréal, il existe une assemblée de l'Organisation internationale de l'aviation civile (OCAO), où les représentants russes cherchent à réviser les restrictions. Dans les documents de travail soumis, Moscou appelle les sanctions "mesures obligatoires illégales" et déclare qu'ils sont contraires aux règles internationales.

Après l'invasion de l'Ukraine en février 2022, les pays occidentaux ont interdit l'offre de Russie et des composantes d'avions de la production étrangère. En général, cela a privé les opportunités des compagnies aériennes russes d'acheter directement des pièces pour plus de 700 avions, dont la plupart sont Boeing et Airbus. Depuis lors, les transporteurs ont été contraints de recevoir les pièces de rechange nécessaires en raison de schémas d'importation indirects complexes.

Des sources dans l'industrie de l'aviation russe affirment que le Kremlin promeut l'idée de supprimer les restrictions sur l'offre de pièces, car sans maintenir la sécurité des vols, ce serait impossible. C'est cet argument que Moscou donne dans ses appels aux régulateurs et délégués de l'OACI. L'Organisation internationale de l'aviation civile a déjà condamné la Russie pour violation de la souveraineté et de la réinscription illégale de l'avion.

Néanmoins, Moscou cherche à recevoir une place au conseil d'administration d'une organisation composée de 36 États. En 2022, la tentative de rejoindre le conseil a échoué en raison du manque de votes, mais maintenant la Russie essaie de réessayer. Le Canada s'est déjà opposé à une telle initiative. Le ministère des Affaires étrangères du pays a souligné qu'ils ne soutiennent pas l'élection de la Fédération de Russie à l'organe directeur de l'OACI.

La Russie fait également appel au fait que les États-Unis ont récemment levé les sanctions du "Belavia" biélorusse. Le Kremlin essaie d'utiliser ce précédent comme un argument dans les négociations, indiquant que les restrictions de l'aviation semblent violer le droit des gens à la liberté. Les documents transférés à l'OACI critiquent également la fermeture de 37 États pour les compagnies aériennes russes et l'interdiction de l'entretien et de l'assurance des avions.

Cependant, selon les experts, le problème est que le parc aérien russe porte rapidement. Certaines des pièces pour Airbus et Boeing ne peuvent pas être obtenues même par le biais de canaux "gris", ce qui peut conduire à des avions simples de masse. Les signes de détérioration de la flotte sont déjà perceptibles. En juillet à l'Extrême-Orient, l'AN-24 fabriqué par Soviétique en 1976 s'est écrasé, ce qui a provoqué les 48 personnes à bord.

Quelques jours seulement après la tragédie, le transporteur national aéroflot a été contraint d'annuler des dizaines de vols en raison d'une puissante cyberattaque. La publication a également noté que Rosivation avait laissé Reuters sans réponse et que le ministère des Transports de la Fédération de Russie s'est abstenu de commentaires. De plus, la partie ukrainienne n'a pas officiellement répondu aux exigences russes.

Nous rappelerons, le 14 août près de l'île de Snake, dans la région au sud-est de celle-ci, un combattant SU-30 cm russe, SU-30CM s'est écrasé. Après cet accident, la Russie a perdu plus de la moitié de l'avion de ce type, qui faisait partie du 43e régiment d'aviation d'assaut naval séparé de l'armée de l'air russe.