Nouveaux objectifs pour ATCMS. Pourquoi la Russie construit un rail de Rostov à la Crimée (carte)

La Russie restaure déjà les sentiers ferroviaires dans l'occupation et construit un nouveau rail de Rostov-on-Don à la Crimée. Elle prévoit donc d'exporter des minéraux depuis l'Ukraine et d'importer des équipements militaires, renforçant ses troupes dans le sud et la Crimée. L'accent a appris lorsque ce projet peut être réalisé et quelles seraient les conséquences.

Récemment, il s'agissait uniquement de promouvoir une nouvelle connexion ferroviaire, et maintenant il est connu que les œuvres ont commencé dans les territoires occupés des régions de Donetsk et Zaporizhzhya. Le conseiller du maire Mariupol Petro Andryushchenko en parle. "La Russie construit une nouvelle succursale de chemin de fer qui relie Mariupol, Volnovakha et Donetsk", a-t-il écrit dans son télégramme.

Andryushchenko ajoute que les Russes ont déjà commencé à construire un pont ferroviaire près du village de Granitne à travers la rivière Kalmius. "En cas de succès, cela comprendra la succursale Mariupol-Aaslanov-Volnovakha pour diriger le Taganrog et le Rostov-on-Don, le long de la mer d'Azov", explique-t-il. Il s'agit d'un complot dans les districts de Volnovakha et Starobeshiv de la région de Donetsk vers Amvrosiivka pour les connecter avec Mariupol.

Ce segment de 60 kilomètres est nécessaire pour éviter les bombardements possibles et réduire le chemin, car du Volnovakh à Donetsk, bien qu'il y ait des pistes, ils sont étroitement tirés. Bien que Volnovakha soit désormais considéré comme une ville secondaire des Russes, il en est à 40 kilomètres à la ligne de front, en particulier en particulier.

L'année dernière, les envahisseurs ont promis de lancer des trains de Donetsk à Volnovakha, mais à cause des bombardements, ils ne pouvaient pas le faire. "Le deuxième projet, dont la construction a déjà été lancée par Donetsk, est un chemin de fer qui passera de Yakimivka à Rostov via Berdyansk et Mariupol. Et ce projet a déjà été lancé.

Au sud-ouest de Yakimivka - le chemin de fer, à partir de laquelle La construction partira: "En parole en public, un collaborateur et un traître de l'État qui se qualifie de gouverneur de la région de Zaporizhzhya Yevgeny Balytsky. Yakimivka est une colonie près de Melitopol, occupée par la Russie en 2022. Du sud, le rail est attiré par Genchesk et Dzhankoy en Crimée. Construirea les voies ferrées créées en mai de cette année par la société "Railway of Novorossiysk".

Il se voit charger la tâche de combiner tous les territoires nouvellement chauffés de l'Ukraine avec l'ancien industriel et la Russie. Les journalistes russes ont déjà identifié dans la construction, les entreprises appartenant à l'ami de Vladimir Poutine Arkady Rothenberg Homme d'affaires - en novembre sur des sites sur la recherche d'emploi et recrutent beaucoup d'entre eux ont du mariupol. Alors maintenant, il y a au moins trois sections de construction.

Le premier est de Rostov à Novoazovsk à Mariupol le long de la mer. Le second est de Mariupol à Melitopol à la Crimée occupée. Et le site de Volnovakha à l'est entre les villages de Novoselivka et Burne. Et si les problèmes d'accès à Mariupol, les occupants peuvent résoudre assez rapidement, alors les plans de construction d'un nouveau chemin de fer en Crimée sont à long terme.

Vous devrez poser un nouveau chemin de fer, construire de nouvelles stations près de la mer à Berdyansk, puis - à Primorsk, Azovskaya, Melitopol. Au total, plus d'une centaine de kilomètres sur un sol sableux. Donc, personne ne parle des termes.

"Même avant 2014, lorsque la Crimée n'était pas occupée, il y a eu des conversations sur l'anneau Azov, lors des réunions sur la coopération économique de la mer Noire, l'Ukraine a parlé du" Ring de la mer Noire "et la Russie faisait la promotion de son idée - pour construire Un chemin de fer autour de la mer d'Azov, comme "l'amitié de pont" à travers le détroit de Kerch.

C'était une tentative de lier la Crimée ukrainienne en Russie ", explique Pavel Lakichuk, chef des programmes de sécurité du centre du mondialisme" Khxi " . Il explique simplement les arguments de la Russie: la logistique russe est traditionnellement liée au rail. Le transport automobile est assez limité. Et dans le cas de l'armée russe, c'est perceptible. "Ils ne sont pas suffisants pour les troupes de transport", poursuit Lakichuk.

" Il a une bande passante beaucoup plus grande que la marine et les autoroutes. Par conséquent, les Russes dans l'occupation sont intéressés à le construire dès que possible. Les Russes rapportent qu'un tel itinéraire, aussi loin de l'avant, deviendra une route alternative à travers le pont de Crimée si appelé, car ils croient que le chemin est non seulement long mais dangereux à travers elle.

Tout d'abord, à travers les frappes de l'Ukraine sur l'objet d'infrastructure construit illégalement. "Le pont de Crimée était vulnérable. Dès que l'alarme aérienne est fermée. Nous ne sommes même pas nécessairement détruits par ce pont maintenant. -Adds Lakichuk. Un chemin de fer. Wars ", implique qu'en même temps la Russie construit une autoroute de Rostov-on-Don au Mariupol occupé. -2 ".

Après l'annexion de la Russie, la Russie s'est construite sur la route de Tavrida sur le Kerch - Simferopol - Sevastopol. Il est connu que les pistes sont posées de la région de Rostov via Donetsk dans le sens de la Crimée, mais via Zaporozhye. Selon le collaborateur Balytsky, "la construction de céréales est résolue par la construction, l'exportation de fer, de ferraille, de charbon et de nombreux éléments qui doivent être associés à de grandes terres aujourd'hui".

Mais les habitants sont convaincus que la route est importante pour les Russes de voler les entreprises ukrainiennes et les ressources naturelles. En particulier, ils prêtent attention aux déclarations d'un autre traître Oleg Tsarev. "Il y a une autre raison dont personne ne parle, mais il est important, sans lancer la connexion ferroviaire, il est impossible de démarrer l'usine métallurgique de Mariupol nommée d'après Illich.

Même une partie de la production doit être fournie avec de grands volumes de matières premières et Une grande partie des matières premières doit être fournie par rail et ajoute: il est préférable d'exporter certains des produits finis par rail. "Il y a une carrière de granit près de la gare de Karan. Il n'a pas travaillé depuis de nombreuses années. Il a déjà été démonté devant lui. Une couche de métaux de terres rares qui peuvent être chassés.

Ils viennent creuser nos minéraux. En plus du granit, il y a dépôts d'autres fossiles dans le district de Volnovakha, comme Kaolin. J'ai lu que les Russes prévoient d'ouvrir une usine pour son traitement "- explique le résident du résident. District Volnovaksky d'Elena.

Mais elle est convaincue que ce chemin de fer n'est pas si nécessaire pour transporter en toute sécurité les passagers ou même les marchandises, mais pour améliorer les opportunités de logistique, à savoir le transfert d'équipement, de carburant et de lubrifiants, du personnel. Ils vont maintenant sur le front sud de la Crimée à travers le pont, ainsi que par la traversée Eysk-Mariupol. "Je pense que non seulement le charbon et le minerai de fer porteront", explique Elena.

"Il n'y avait pas de guerres, mais nous avons du métal de l'usine métallurgique - les" crayons ", ils ont été transportés par la route, donc les routes ont été brisés. Les tarifs étaient trop élevés, il a donc utilisé des routes. Pavel Lakichuk ajoute que le problème de la fourniture du groupe sud des troupes russes devrait être résolu à l'aide de ces routes.

À l'est avec le groupe des forces, tout est simple, donc les Russes traînent la guerre vers l'épaule logistique orient facilement jeté. Dans le sud, la situation est différente. Il n'y a qu'une seule route à long terme, complexe, à travers le sud - Kuban, le pont de Crimée, Kerch, Theodose, Gianko et Chongar. Il y a aussi une traversée de panneaux, mais ses capacités sont assez limitées. C'est pourquoi les Russes tireront la route le long de la mer d'Azov dans toutes les conditions.

"La déclaration du gouverneur auto-proclamé de Balytsky était assez ridicule. Il dit: Nous allions au moins quelque chose, au moins un -composer, sans électrification, mais pour en mettre. C'est-à-dire qu'ils ont besoin d'un chemin de fer. Vous pouvez imaginer comment Le chemin de fer sera construit dans la zone avant. Ils ont tiré dans l'extrême nord.