TROPS UKRAINIENNES ARCTIC: Pourquoi le ministère de la Défense achète-t-il du carburant résistant au gel pour l'armée

"Nous avons été transférés à Pokrovsk, il n'y a pas du tout de maviics" - m'a écrit un parent, qui aide depuis longtemps. Les garçons ont trouvé trois usines thermiques utilisées, nous avons rapidement clôturé avec de l'argent, ils les ont littéralement reçus dans la journée et envoyons déjà des vidosiki avec "Good Ozi". (C'est ce que je pensais, lorsque les restrictions sur les cartes recalculent, envoient 150 000 UAH seront une autre tâche amusante).

Mais j'ai une autre courte question, ou plus précisément deux: quel genre de yach et de mal? Il a lu que le GS était en retard pour la Mavica, et AOP ("Defense Agency" - F. ) cherche maintenant où acheter, car les Chinois ont vissé la grue. Tout sur le marché a éclaté, vous devez donc prendre l'occasion. (Nous avions de bons spécimens). D'un autre côté, pourquoi je suis surpris si le ministère de la Défense ne peut pas être cité avec le primaire - avec des achats de carburant.

Pendant dix ans, je vais m'asseoir, vous le dire. Quelqu'un a inventé que les armées avaient besoin d'un solaire arctique pour l'hiver pour rester jusqu'à moins 32 degrés. Et bien que je ne me souvienne pas personnellement de tels gelées, chaque année, le MO achète l'Arctique, bien que dans nos latitudes, ce serait suffisant pour la variété hivernale habituelle à moins 20.

Quelle est la nuance: si la variété hivernale produit toutes les raffineries, alors alors L'Arctique - seulement quelques-uns. Autrement dit, le volume est limité, le prix-bucks est 50-100 / t plus élevé. En novembre, les marchands de toute l'Europe du Nord, y compris le nôtre, commencent à chasser l'Arctique. En raison du prix de la demande, le prix est maximum.

Et ici, au même moment inconfortable, le ministère ukrainien de la Défense avec d'énormes ordres de la marque arctique apparaît! Pour la conscience de l'échelle: la saison dernière, 60 000 tonnes d'Arctique ont été importées et l'ordre du MO-70-80 mille tonnes! C'est oui, pour commencer. Plusieurs offres de saisons ont été déchirées ou le prix s'est envolé pour le ciel, car déchirer le bon volume est presque irréaliste.

Il semble que tout le monde, à l'exception de notre MO, comprenne que l'hiver aura besoin de carburant, il est donc nécessaire de cuisiner du traîneau en été (dans notre cas, c'est littéralement). Mais chaque année, le ministère du Boron continue de déclarer les appels d'offres sur la marque arctique au plus tôt. Les gens changent, de nouvelles unités spécialisées émergent (maintenant c'est un "opérateur d'État"), mais la politique d'approvisionnement ne change pas.

Ils invitent à "parler", mettent les bonnes questions, hochent la tête et . . . font tout dans l'ancienne . . . Voici une offre traditionnelle pour l'Arctique en novembre . . . Que faire? Au moins, annoncez l'appel d'offres à l'avance, en été. Laissez les commerçants regarder et se contracter. Ce sera plus fiable et moins cher. Idéalement, si l'Arctique est nécessaire, achetez-le au printemps quand il n'est plus nécessaire et que le prix baisse. Et laissez-le mentir jusqu'à la saison suivante.

Et Duuuuza peut simplifier une autre solution - pour abandonner l'Arctique et passer à la marque d'hiver habituelle. Le trop-payé sur l'Arctique par saison est de 200 à 400 millions UAH. Eh bien, réel, pas d'argent supplémentaire. Bien que je comprenne pourquoi il n'y a aucun changement dans l'achat de carburant. Parce que le ministère de la Défense est "Ukrnafta".

Il fait des pissenlits incroyables qui couvrent toute l'imperfection du système et rend l'inaction et les erreurs des responsables du MO invisibles. Contrairement à MO, Ukrnafta sait que l'hiver sera. Pour autant que je sache, cette année, l'entreprise a commencé des négociations avec Orlen polonais en été sur les futures livraisons de l'Arctique. Et en réalité, "Ukrnafta" prend chaque deuxième litre de l'Arctique qui entre dans le pays. Un tel rythme en décembre peut être accompli.

À en juger par les informations disponibles, le prix du marché est parfois similaire aux volumes "commerciaux" qui prennent Okko et Wog. Prix ​​de qualité standard et arctique - 80 $ / t (environ 10% de la valeur de la marque hivernale). Sans exagération, par des mesures sectorielles - c'est un pilote plus élevé. Et tout cela parce que tout est planifié, sans les fonctionnaires inhérents du râteau . . .

parce que pourquoi changer quelque chose, si tout est si cool? Et puis vous pouvez également vous dire combien d'économies sur le carburant avec un soupçon de votre implication. En fait, il n'y a aucun progrès à moins que vous remarquiez la nationalisation de l'Ukrnafta. J'en dirai plus, il y a une régression, et j'ai essayé ici, probablement le cabinet des ministres. Ukrnafta est bon, mais un système de consommation stratégique ne peut pas se tenir sur une jambe.

Qu'a inventé le Cabinet au printemps 2022? Obliger les fournisseurs à vendre des marchandises sans TVA. Je ne sais pas comment les autres sont surmontés, et dans la fourniture de carburant, cela a immédiatement détourné presque tous les commerçants privés. Après tout, vous devez retirer des centaines de millions de fonds de roulement sans rendements clairs. Et ceux qui pourraient encore être d'accord sont distraits par un tas de rudiments qu'aucun des acheteurs du MO ne veut corriger.

Par exemple, déclarer un appel d'offres avec l'offre d'une énorme quantité de carburant avec un terme . . . deux semaines. Cela ne suffit même pas pour réglementer le carburant et obtenir un financement, sans parler de la livraison. Il existe également des exigences soviétiques pour la qualité du carburant, comme la température d'allumage. Tous les équipements disponibles sont complètement consommés par la norme Euro-5 avec un flash de 55 à 60 degrés.

Mais le MO nécessite 62 degrés "soviétiques", car ce paramètre a ensuite été introduit pour une utilisation sur les navires. Il n'y a pas de navires, et l'exigence est restée… Le carburant par une telle norme dépassée n'est pas produit par toutes les raffineries, ce qui rétrécit le cercle des fournisseurs, complique l'achat et les battements à prix.

Certains fabricants ne garantissent tout simplement pas qu'ils tomberont dans 62, et l'écart du MO peut refuser de prendre ce carburant et souder une énorme amende. Plus les risques de réputation. Par conséquent, personne ne veut fournir. En plus d'Ukrnafta, car il n'y a nulle part où aller. Je ne peux qu'imaginer combien de vestiges de ce type se trouvent dans ces achats de l'armée et combien ils nous ont coûté.