Dans la Fédération de Russie, ils voulaient gagner: comme les pétroliers de la rivière étaient dans la mer Noire et qui ont conduit à une marée noire

L'Organisation internationale de conservation de Greenpeace stipule que de telles émissions peuvent être l'une des plus grandes catastrophes de l'homme en mer Noire. Mais l'accident s'est produit pour une raison banale: la direction russe voulait juste gagner de l'argent. De plus, cela s'est déjà produit dans le passé. À ce sujet écrit "Caucase. Réalités". Les deux pétroliers ont été écrasés à la suite d'une tempête, spécifiée dans le ministère des Urgences.

Le premier signal de la catastrophe a envoyé le navire Volgoneft-212 à 9 heures du matin, il a été déchiré par une vague du dîner nasal en partie avant, l'alimentation est passée sous l'eau. Vers 10 heures du matin, un signal d'une catastrophe a été donné par Volgoneft-239 Tanker avec 14 personnes à bord: l'équipage a pris la décision "d'entrer en dérive", c'est-à-dire, essayez de garder le navire sur place.

Le soir, le pétrolier dérivé a été cloué à 80 mètres du port de Krasnodar de Taman. Le personnel du premier pétrolier de victime a été évacué par le ministère des situations d'urgence et un remorqueur de sauvetage, une personne est décédée en raison d'une hypothermie. Le sauvetage de l'équipage de Volgoneft-239 a été suspendu la nuit à cause du mauvais temps, le matin, 200 ont été secourus.

Deux affaires pénales sur l'accident ont commencé la gestion du CI dans la Crimée annexée initiale violée en vertu d'un article sur la violation des règles de sécurité et de fonctionnement du transport maritime, mais après le décès d'un membre de l'équipage "Volgoneft -212 "L'un d'eux a été requalifié par plus de poursuites: violation des règles de sécurité routière et exploitation du transport maritime, qui a entraîné la mort par négligence.

Chacun des pétroliers disposait de 4 300 tonnes de mazout. À Moscou, un groupe de travail a été collecté pour éliminer les effets du déversement de carburant, il était dirigé par le chef adjoint de la Fédération de Russie Vitaliy Saveliev. Combien de ce montant était en mer Noire - il n'a pas signalé. Mais le mazout était sur les plages de la région de Krasnodar le lendemain.

Le militant de Krasnodar, Yuri Ozarovsky, a publié des images de spots de carburant sur plusieurs plages du village de Vityazevo près d'Anapoja. Sur le rivage, ils ont remarqué un film sombre d'oiseaux - des mouettes, des canards et des cygnes. Les animaux qui étaient près du rivage - y compris les chiens errants, ont été blessés. Ils ont également signalé le premier dauphin mort.

267 Ministère des urgences et environ 1000 volontaires locaux ont participé à l'élimination des conséquences de l'accident dans la région de Krasnodar. Les pétroliers de la rivière russe étaient déjà écrasés en mer Noire. En 2007, le pétrolier Volgoneft-139 a coulé dans le détroit de Kerch.

Pendant la tempête, il a été brisé en moitié des données officielles, à partir de 4 mille tonnes de mazout, qui ont été transportées à bord, environ 1300-1600 tonnes sont entrées dans l'environnement. Le volume total de cargaisons de pétroliers "Volgoneft-212" et "Volgoneft-239" est deux fois plus grand.

L'écologiste de Krasnodar qui a participé à l'étude du rivage après l'accident de 2007 et souhaitait rester inconnu, note que les deux catastrophes avaient mené le même facteur - un laissez-passer de produits pétroliers par le détroit de Kerch. Les pétroliers de la rivière comme Volgoneft sont transportés de la raffinerie de Volga au détroit de Kerch, un grand tonnage marin-ci cible-marin est tiré, puis il va à l'exportation.

"Il a été inventé dans les années 1990, lorsque les capacités portuaires de la Russie n'étaient pas suffisantes parce que l'Ukraine a établi ses conditions pour ses ports. Elle a continué même si les terminaux pétroliers ont été construits. Cette activité elle-même était assez rentable dans ce plan, il n'y a pas besoin d'infrastructure Dans les infrastructures: le pétrolier a été mis en place, les appareils de pompage - et combien vous voulez.

Il note que le détroit de Kerch est difficile pour la navigation: le fairway est étroit, tout le reste est peu profond et les tempêtes sont très dévastatrices, surtout en hiver. Et c'est le désir de la Fédération de Russie de faire gagner des pétroliers dans une zone aussi dangereuse. Les pétroliers de Volgoneft en vertu du nombre 212 et 239 ont été construits en 1969 et 1973, respectivement. Pendant la refonte, la partie centrale a coupé la partie médiane des deux pétroliers.

C'est sur cette soudure qu'ils se sont effondrés. Ces derniers mois, ils ont tous deux livré des marchandises entre le port du "Caucase" et les couchettes de la raffinerie sur la Volga - d'ici 2022, l'ordre de transport de "Volgatransnafta", qu'ils possèdent, reçue de "Rosneft". Après l'accident, il s'est avéré que le pétrolier "Volgoneft-239" n'avait pas du tout d'autorisation de natation.

Dans le registre du registre de la rivière russe, le pétrolier est indiqué sous le statut de "l'action suspendue des documents". Les pétroliers appartiennent à Kama Shiping LLC, formé dans Perm 2016. Son PDG est Konstantin Selkov. Kama Shiping est l'une des sociétés familiales du village: Konstantin, son frère Alexei et leur père Victor-ex-directeur de la Kama Shipping Company.

Les trois possèdent Kamatransoil LLC, qui est engagé dans le commerce de carburant en gros, ainsi que des sociétés navigables "Kamaoil" et "Watch". Konstantin Selkov, en plus de Kama Shipping, gère Kama-Tanker-This LLC baux et loue le transport et l'équipement d'eau. L'un des propriétaires de ce dernier est Viktor Selkov. Oui, Volgoneft Tanker 212 a joué pour commander la société de navigation Samara "Staksel".

Les ministres des Affaires étrangères de l'UE ont approuvé le 15e ensemble de sanctions contre la Russie en raison de la guerre en Ukraine. Des mesures restrictives visent à lutter contre les pétroliers de la "Flotte Shadow", à travers laquelle la Russie contourne le "prix de prix" et les compagnies pétrolières affiliées. Les navires "Shadow" n'ont pas d'assurance fiable, ce qui les rend potentiellement dangereux pour l'environnement.

L'enquête conjointe sur le groupe journalistique et journalistique à but non lucratif a trouvé au moins neuf cas depuis 2021, lorsque les navires russes ont quitté les déversements de pétrole dans les eaux mondiales: des incidents se sont produits en Thaïlande, au Vietnam, en Italie et en rouge. Rappelons qu'en plus des produits pétroliers, les navires russes polluent les océans avec de l'ammoniac.