Protéger les îles. Pourquoi la guerre contre les fonds folkloriques enseigne les marines

Comment ne pas permettre à l'autocratie de la révision d'envahir l'île voisine? Si l'invasion se déroule sur les rives de ce pays, comment forcez-vous un ennemi avec son avantage numérique pour se retirer, agissant pour des centaines ou même des milliers de kilomètres des principaux centres de logistique? En 1982, les Britanniques ont dû résoudre ce problème lorsque la junte militaire de l'Argentine a envahi les îles Falkland après de nombreuses années de réclamation pour la souveraineté sur le territoire britannique à l'étranger.

Focus a traduit le nouveau texte de Nollan Vinlen, dédié aux leçons de guerre dans les îles Falkland. Le US Marine Corps a la priorité pour résoudre le problème du renforcement de la rivalité entre les grands états de l'Indo-Pacifique.

Les troupes britanniques sur les fonds folkloriques ont agi à peu près la même chose que notre commandant imaginait les actions de l'infanterie marine à l'avenir: de petites unités distribuées sur de vastes espaces maritimes, un soutien relativement limité pour les tirs indirects et un soutien à l'aviation traditionnel limité à proximité.

Les avions avec une montée verticale ont joué un rôle crucial pour assurer la maniabilité et le soutien logistique au Royaume-Uni dans l'Atlantique Sud. Mais ces avions sont pratiquement absents dans les nouveaux concepts du Marine Corps.

Pour éliminer ces incohérences, j'offre un bref aperçu des leçons que l'entreprise nous a apportées, puis indique comment les ajouter dans le concept d'infanterie maritime, en particulier pour maximiser les capacités actuelles et futures des avions avec une prise verticale. Le 2 avril 1982, les forces armées de l'Argentine ont envahi le territoire britannique des îles Falkland dans l'Atlantique du Sud.

Les administrations britanniques qui ont changé les uns les autres ont conclu que toute plantation d'Argentine signifierait le fait qui n'a pas été en appel. Cependant, le gouvernement du Premier ministre-Mender, Margaret, s'est rapidement engagé à rendre les îles Falkland au Royaume-Uni. En quelques heures, les opérations de l'entreprise ont été lancées, qui visaient à déplacer l'Argentine de l'archipel rocheux.

Les premiers navires de guerre ont laissé les ports britanniques moins de trois jours après l'invasion. Le groupe opérationnel uni formé rapidement a surmonté toutes les difficultés et a dépassé 12 800 kilomètres pour enfin saisir les îles d'ici le 14 juin. La victoire n'était pas garantie.

À partir du moment du fonctionnement du groupe opérationnel, il n'était pas nécessaire d'utiliser l'aviation avec une montée verticale, et même des relations ambiguës entre le commandement et la structure des forces dans lesquelles les opérations amphibies ont reçu un rôle secondaire.

Le Groupe des opérations britanniques était principalement composé du groupe de combat de porte-avions pour établir la préférence dans les airs et en mer, et le groupe d'assaut amphibies, qui comprenait 3 commandos Brigade, visait à capturer les îles. Le déploiement rapide du groupe opérationnel de la marine britannique était frappant, mais au début, il a été conduit à un règlement politique coercitif, espérant que la décision militaire ne serait pas nécessaire.

Lorsque le groupe opérationnel britannique a quitté les ports historiques de Sir Francis Drake et de l'amiral Lord Horatio Nelson, ses stocks matériels et techniques ont été principalement stockés sans tenir compte de la possible opération amphibie. L'île Ascension, une seule base intermédiaire accessible aux Britanniques, avait besoin d'une réorganisation importante de la logistique.

L'utilisation de navires de surface pour le réarrangement de l'équipement ne serait pas difficile pour la flotte royale, mais les pentes raides, le sable mou et le surf fort sur les plages ont nécessité l'utilisation d'hélicoptères de se déplacer du navire au rivage. Même après avoir déchargé l'équipement sur l'île de l'Ascension, les hélicoptères nécessaires devaient transporter profondément dans l'île.

Après le redéploiement minimum et la coordination des actions du quartier général, le groupe opérationnel est allé à un objectif où le climat et le terrain implacables nécessiteraient encore plus de soutien à l'aviation. La défense aérienne a été un facteur vital tout au long de l'entreprise. La décision de planter les parties 3 de la Brigade Commando seulement après le groupe de combat de porte-avions a mis un avantage dans l'air, a finalement trouvé inapproprié.

J'ai dû aller au risque associé à l'aviation argentine. L'Argentine avait six fois plus d'avions que le groupe opérationnel britannique, et les systèmes de défense aérienne, qui sont en service avec la flotte royale, n'ont pas pu offrir une protection adéquate aux troupes après l'atterrissage. Le système de défense aérienne terrestre de Rapier a été conçu pour réduire le risque d'attaque aérienne en l'absence d'avantage aérien.

Le terrain qui convient le plus à cette fonction par le système de rapière n'était pas disponible pour les véhicules terrestres, et le système lui-même était trop croisé pour transporter le système manuellement. En conséquence, le commandant du groupe de combat des amphibiens, Michael Klepp, a été contraint d'allouer des fonds limités à fournir à Rapiri un hélicoptère Sea King pour livrer des actions et de l'essence à leurs générateurs.

" Le besoin d'hélicoptères n'a augmenté que lorsque la Grande-Bretagne est passée des opérations amphibies aux opérations offensives sur le rivage. La géographie des îles Falkland a limité le nombre de lieux favorables pour la plantation. L'eau de San Carlos a été sélectionnée dans le nord-ouest de l'est des terres folkloriques.

Le 21 mai, les premières unités des 3e équipes des commandos ont été atterries, mais l'extension de la tête de pont a été retardée en raison de problèmes non résolus avec l'alimentation logistique, ainsi que par des mesures pour protéger les forces liées au mouvement constant des navires de surface à l'eau de San Carlos et à partir de celle-ci. Le seul moyen de maintenir le tempo dans ces conditions était l'utilisation constante des hélicoptères.

Depuis la plantation initiale et la reddition finale de l'Argentine, le 14 juin, "les hélicoptères sont restés essentiels pour les opérations logistiques à travers le territoire folklorique oriental établi. " Lorsque les Rockets Exocet, libérés de l'air, coulaient le transporteur de convoyeur SS Atlantic, tous les hélicoptères, à l'exception de l'un, ont été perdus, ce qui a encore compliqué la mobilité limitée des troupes terrestres.

L'absence de routes tolérantes pour surmonter un terrain marécageux rocheux a conduit au fait que des hélicoptères rares étaient occupés par le transport de l'artillerie et de l'équipement lourd, tandis que les marines et les soldats britanniques ont été contraints de marcher sur la localité difficile. À titre d'exemple clair, l'un est le fait que pour le transport d'une batterie de six obusiers de 105 mm et que les munitions nécessaires ont nécessité 82 départs Sea King.

Une telle réduction des moyens maniables a sans aucun doute entraîné un retard dans le conflit, car la plupart des hélicoptères ont été alloués au transport d'équipements, pas au personnel. Les relations entre le commandement des unités interinstitutions et le manque de fourniture d'hélicoptère pour une seule brigade sont devenues une cause importante de frottement à mesure que le groupe opérationnel se développe.

La brigade d'infanterie royale comptait environ 4 600 personnes qui, selon le ministère de la Défense, ne suffisaient pas à affronter 10 000 argentins sur les terres folkloriques. Avec le déploiement de la 5 brigade d'infanterie, le major-général Jeremy Mur a commencé à commander un siège divisionnaire dans le cadre du groupe opérationnel.

La plupart des bataillons de cette équipe se composaient de soldats qui ont distribué du temps entre les gardes de service opérationnels et de cérémonie sans s'entraîner à partir d'opérations amphibies. Cette brigade supplémentaire a permis d'augmenter le nombre total, mais a conduit à une relation déroutante dans le commandement, ce qui a provoqué la plus grande perte des troupes britanniques depuis la Seconde Guerre mondiale.

Quand on pensait encore qu'une décision politique était possible, très peu d'efforts ont été faits pour déterminer le rôle exact de la 5e brigade d'infanterie. La réponse à la question de savoir quoi faire avec ces troupes a été reçue lorsque la 3 brigade, les commandos ont mené ses premières actions offensives après avoir atterri sur l'eau de San Carlos.

Le premier succès dans la colonie de Gus Green a incité le 2e bataillon du Parachut Regiment à aller trop loin de sa propre logistique, ce qui les a rendues vulnérables à l'attaque de l'adversaire sans la possibilité d'un renforcement rapide. Une procédure de soutien mal réfléchie et l'absence de spécialistes d'hélicoptères au siège des Forces amphibiennes ont permis à un bataillon ambitieux d'inviter un soutien d'hélicoptère essentiel dans d'autres endroits.

En réponse, la partie 5 de la brigade d'infanterie a été plantée dans les colonies de Bulf-Kuv et Fitzroy pour faciliter la situation des parachutistes isolés. En raison de la mauvaise répartition des hélicoptères pour transporter ces soldats, malgré le manque d'expérience des amphibiens, des récipients en excès étaient nécessaires.

La transition de 56 kilomètres vers des navires d'atterrissage ouverts a pris plusieurs heures, car les soldats ont été exposés au climat frais de l'Atlantique Sud et de l'attaque aérienne argentine. Dans l'ouest, le 8 juin, plusieurs navires de surface ont été attaqués, le navire LSL Sir Galahad a coulé, 51 soldats et marins ont été tués et 46 ont été blessés.

Afin de mieux comprendre la cause d'une telle tragédie, il est important de revenir dans le passé - dans les années qui se dirigent directement vers la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette période, la compétition interinstitutions a été particulièrement frappée par la flotte royale: en 1966, le programme de renouvellement des porte-avions a été supprimé, et en 1979, le dernier porte-avions Catapult - HMS Ark Royal - a été mis hors service.

Ceux-ci ont eu des conséquences irréversibles pour les capacités amphibies de la flotte dans les années à venir. Les deux seuls porte-avions capables d'effectuer des opérations avec des avions étaient le HMS Hermes et le HMS Invincible, dont les petits decks ont volé "la prise verticale et l'atterrissage" au lieu d'hélicoptères au lieu d'hélicoptères.

Thatcher a consacré la politique des restrictions budgétaires qui ont contribué à la vision plus limitée de l'objectif de la flotte royale. Dans le Book of Defence blanc de 1981, son gouvernement a recommandé que tous les tribunaux amphibiens soient déposés en 1984.

La croyance de la Grande-Bretagne selon laquelle le besoin de capacités d'amphibiens est peu probable et ne sera utilisée que dans le cadre d'une chirurgie de l'OTAN plus grande, a détérioré la préparation de la flotte royale. Deux porte-avions ont été préparés à vendre à une militaire étrangère, et la plate-forme d'atterrissage intrépide du HMS était déjà dans le processus de déclassement.

Heureusement pour le Royaume-Uni, l'Argentine a décidé de ne pas attendre le plein effet des changements prévus dans les capacités des amphibiens britanniques. La vente de porte-avions a été reportée et le déclassement de HMS Intrepid a été annulé pour l'utilisation de navires d'atterrissage et d'hélicoptères connexes de capacité de charge moyenne. Depuis maintenant, l'écart entre le potentiel britannique et argentin semble inévitable.

Cependant, aucun professionnalisme militaire ne serait en mesure de surmonter la distance de 12 800 km entre le Royaume-Uni et les îles Falkland sans signifie non seulement pour arriver au théâtre de la guerre, mais aussi pour le mouvement des troupes, des fournitures et de l'équipement sur le non -Comage réévalué des îles. Si le conflit commençait quelques mois plus tard, l'absence totale de navires d'amphibiens et d'hélicoptères connexes ferait le retour des îles Falkland.

Beaucoup a été écrit sur le choix réussi de l'invasion de la transmission finale des porte-avions anglais. Cependant, le groupe de combat de transporteur n'a pas été en mesure de remplir sa tâche principale - pour fournir un avantage dans l'air. En fin de compte, c'est la mobilité de l'hélicoptère qui a permis de retourner les îles Falkland sous le contrôle du Royaume-Uni.

Dans le manuel de planification de 2019, le commandant du Marine Corps a décrit un plan ambitieux mais nécessaire pour réduire la menace de nouveaux adversaires égaux. Pour chaque année suivante, ses mises à jour annuelles pour le plan Force Design 2030 reposaient sur cette direction initiale, dirigeant le service à travers la Maison Blanche et le ministère de la Défense. De nombreux documents conceptuels étaient basés sur la direction du commandant.

Le concept d'opérations d'expédition sur des bases avancées vise à éliminer les avantages potentiels de l'ennemi "en améliorant notre propre capacité à manœuvrer et à utiliser le contrôle des clés des territoires maritimes". Compte tenu des leçons de l'expérience britannique de l'utilisation d'hélicoptères sur les fonds folkloriques est crucial que le Marine Corps ne répète pas de telles erreurs dans le processus de manœuvre et de maintien de ses propres forces distribuées.

Il est très important que l'aviation avec décollage vertical soit mieux intégrée dans la mobilité marine. L'utilisation de navires de surface pour planter du personnel et de l'équipement à terre n'est pas garantie. Les rendus artistiques des navires d'amphibiens légers conceptuels dessinent des images d'équipements de déchargement sur les plages propres, mais sur l'exemple de l'île de l'Ascension est problématique.

La guerre des Malouines a également montré que les exigences de mobilité ne se limitent pas au littoral. À l'exception de quatre réservoirs légers, toutes les réserves, les systèmes d'artillerie et de défense aérienne étaient assez faciles pour les transporter rapidement et efficacement sur des hélicoptères.

Le terrain interne ou l'absence d'aérodromes existants est toujours l'un des facteurs qui doivent être pris en compte par les planificateurs d'infanterie marine, en particulier dans les îles de la région indo-pacifique, où les grands aérodromes sont souvent absents et les infrastructures routières ne sont pas développées.

Les hélicoptères CH-53E / K offrent une possibilité unique de transport rapide des radars, des systèmes de défense aérienne mobile et des systèmes de munitions pour l'artillerie de haute précision à longue distance, critique pour les nouveaux concepts militaires. La possibilité de ravitailler dans l'antenue de ces plates-formes permet d'effectuer des opérations à des distances qui dépassent considérablement celles qui couvrent les hélicoptères britanniques.

Une augmentation de cent pour cent du nombre de composants actifs de l'escadron de transport KC-130 situés dans l'océan Pacifique améliorera le rayon de l'aéronef CH-53E / K et de l'Osprey MV-22, ce qui permettra le déploiement de l'extérieur de la première chaîne insulaire de la chaîne de la chaîne de l'île de la Bases expéditionnaires distribuées dans ses limites. Il y a déjà des précédents lorsque l'avion de zone verticale surmonte d'énormes distances.

Pour les opérations de combat dans les hélicoptères du Panama MH-53, deux fois en 1989 ont utilisé le ravitaillement dans les airs, sans planter près de 2 255 kilomètres - une distance approximative entre Guam et Taïwan. L'opération sur de telles distances sera certainement une exception, mais elle donne aux commandants des Marines la capacité d'utiliser rapidement l'aviation verticale, lorsque les menaces, le terrain ou la distribution alternative des forces deviendront insupportables.

Les relations entre le commandement des Marines peuvent compromettre l'utilisation d'avions avec une prise verticale, répétant l'histoire des conflits auxquels le groupe opérationnel britannique a été confronté en 1982. Le Marine Corps Library Regiment a été créé dans le processus Force Design 2030, en tenant compte des opérations expéditionnaires sur les bases avancées.

Le commandant a clairement indiqué que cette nouvelle unité n'est pas la seule à pouvoir effectuer de telles opérations, mais la base des régiments de litière actuels et futurs des Marines garantit que davantage d'opérations tomberont sur leur part dans le nouveau concept . La doctrine précédente ne détermine qu'approximativement le rôle de l'aviation dans le soutien des forces de litre sans indiquer la source de ces avions.

L'accent mis sur les conseils précédents et les «concepts des forces de réserve» sur les coups de l'air, de l'intelligence, de l'observation et de la reconstruction, et non sur la prise verticale, menace la répétition de l'histoire avec une utilisation inefficace des hélicoptères au Royaume-Uni en 1982.

De plus, en l'absence d'agents aéronautiques capables d'effectuer un ascenseur vertical, la dépendance du petit régiment des Marines sur l'escadron consolidé des unités expéditionnaires des Marines pour maintenir leur manœuvre sera une source d'instabilité. Il n'y aura pas assez de moyens pour soutenir simultanément les opérations des deux unités, car toute leur aviation est spécifiquement conçue pour soutenir les opérations de l'unité expéditionnaire d'infanterie marine.

Les billets qui distinguent les escadrons sur les cycles de déploiement actuels seront confrontés à des difficultés à obtenir des tâches supplémentaires, en particulier dans les conditions où le CH-53 est réduit de 35%. Cette réduction est consciemment planifiée de manière à coïncider avec la réduction simultanée des bataillons d'infanterie de 13%.

Cependant, en 1982, le succès du groupe des opérations britanniques a été menacé non seulement par le nombre d'avions avec une augmentation verticale, mais une relation spéciale entre le commandement. L'absence de certaines relations entre le commandant des forces aériennes et le commandant des forces de litière au sein des doctrines actuelles compliquera l'unification de leurs unités.

Il est nécessaire de définir clairement la distribution du soutien à l'aviation pendant les opérations expéditionnaires sur des bases avancées, y compris l'utilisation d'hélicoptères.

Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.

Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.

Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.

Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.

Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.

Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.

За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.

Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.

Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".

Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.

Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.

Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.

Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.