Boeing B-50 Superfortress: US Air Force Bomber qui avait peur de la Russie

Le B-50, qui a d'abord grimpé en l'air en 1947, était équipé de moteurs Pratt & Whitney plus puissants et a amélioré sa conception, y compris une aile plus massive et une augmentation du stabilisateur vertical. Focus a traduit l'article de l'ancien responsable de la sécurité de l'Air Force Christian D. Orra sur la contribution de la Superfortress B-50 au développement de l'US Air Force.

Il existe de nombreux combattants dans l'aviation militaire américaine, dont les noms ont été transmis de génération en génération. Le nom Thunderbolt a été hérité du P-47 Thunderbolt Times de la Seconde Guerre mondiale à A-10 Thunderbolt II, qui a célébré l'année dernière son 50e anniversaire. Le nom Lightning est passé du P-38 Lightning Times de la Seconde Guerre mondiale au cinquième fleur de fleurs furtives de Lightning II F-35.

Le nom Phantom a été initialement utilisé pour faire référence à un fantôme FH-1 relativement peu connu, puis a passé le célèbre fantôme F-4, qui a fidèlement servi des pilotes américains de la guerre du Vietnam dans le golfe Persique de 1991. Mais en ce qui concerne les bombardiers lourds américains, il n'y a qu'un seul nom qui a été transmis comme suit: Superfortress. Le premier était le culte B-29 SuperForess de la Seconde Guerre mondiale.

Son successeur était le B-50 Superfortress, un oiseau de bataille dont nous parlons aujourd'hui. Le Boeing B-50 Superfortress a fait son premier vol le 25 juin 1947 et est officiellement arrivé l'année prochaine - un moment intéressant, étant donné que son homonyme B-29 était toujours en ordre.

La similitude entre deux "Superfoots" n'est pas accidentelle, comme l'explique le bulletin d'information d'archives du Musée national de l'Air Force: "Boeing B-50A Superfortress est apparu à la suite du programme du programme au milieu de 1943, lorsque Pratt & Whitney a proposé de Adapter les moteurs radiaux B-29 R-4360… Bien que la fin de la Seconde Guerre mondiale ait mis fin à la plupart Whitney -44.

Les caractéristiques techniques couvraient un équipage de 10 ou 11 personnes, la longueur du fuselage 30 mètres, la lèvre de 43 mètres, une hauteur de 9,95 mètres, un poids de 39,7 tonnes et un poids de course maximal de 76,4 tonnes. La vitesse de vol maximale était de 619 km / h, la plage de vol - 8 611 km et le plafond opérationnel - 11,2 km. Les armes se composaient de douze mitrailleuses du 50e calibre et d'un pistolet de 20 mm, sans parler d'une superbe charge utile de 9 tonnes.

Le B-29 n'est pas si bien connu du grand public, mais son héritier B-50 est entré dans l'histoire de l'aviation, ayant servi près de sept ans comme le principal bombard atomique du Strategic Air Command (SAC). Il est devenu le dernier bombardier avec un moteur de piston construit pour l'US Air Force. Dans la configuration du bombardier, il a été remplacé par B-47 Stratojet et retiré des armes SAC jusqu'en 1958, bien que la version WB-50 ait duré jusqu'en 1964.

Fait intéressant, le B-50 n'a jamais été utilisé pour bombarder les missions pendant la guerre coréenne - le B-29 a été satisfait à ces fins de l'Air Force. Dans ce conflit pour l'intelligence photo, la version de l'avion RB-50 a été utilisée. Et enfin, Lucky Lady II, c'est-à-dire B-50A-5-Bo avec un numéro de série 46-010, a fait le premier non-shirt dans le monde, ce qui le termine pendant 94 heures 1 minute entre le 26 février et le 2 mars 1949 .

The B-50 glider also served as a Boeing C-97 Stratofreight Military Latter, which, as noted by Airliners. net, "was the basis of the US Air Force Air Force (MATS) in the early 1950s: 800 aircraft for use as Cargo Aircraft et Air Renvancules. " De plus, les fans de feu le grand écrivain Klava Cassler et sa série "Dirk Pitt" sont connus C-97 comme un avion "Vixen 03" du même roman, dont l'accident émouvait l'histoire du livre pendant le prologue.

La couverture de l'édition originale de la presse Viking en 1978, ainsi que les premières éditions dans la couverture douce de Bantam Books, montre le C-97 canonique, mais dans l'édition actuelle dans la couverture douce de la maison d'édition Bantam. De plus, pour tout respect pour la mémoire de Cassler, il appelle à plusieurs reprises le plan de stratocruiser, qui était en fait le nom du magnifique avion de ligne aérien civil Boeing 377 dérivé du C-97.

Désignation appropriée d'un avion militaire - Stratofreight. Sur les 370 Superfortress B-50 construits, seulement cinq sont conservés aujourd'hui, aucun d'eux ne convenant pas aux vols et tous se trouvent dans les musées de l'État. Tout d'abord, le fuselage Lucky Lady II est soigneusement stocké dans les avions Museum of Glory à Chino, en Californie.

Quant aux avions entièrement conservés, l'option KB-50J se trouve au Pima Aviation and Aviation and Astronautics Museum de Tucus, Arizona; KB-50J-AT le Musée de la mobilité aérienne Command à la base aérienne, Delaware; WB-50D-AT le Musée national américain américain de la Wright Patterson, Ohio; Et enfin, Flight of the Phoenix ("Fenix ​​Flight"), qui est également honoré d'être le dernier, B-50 Superfortress-at the Castle Air Museum d'Atoter, en Californie. Christian D.

Orr est un ancien officier de sécurité de l'Air Force, un employé de la police fédérale et un entrepreneur militaire privé (il a travaillé en Irak, aux Émirats arabes unis, au Kosovo, au Japon, en Allemagne et au Pentagone). Chris a obtenu un baccalauréat en relations internationales à l'Université de Californie du Sud (USC) et une maîtrise en recherche de renseignement (avec spécialisation dans l'étude du terrorisme) à l'Université militaire américaine (AMU).