Air Force Monster: les États-Unis continuent de poursuivre le B-52J

Weikhrt sur B-52J Bomber, qui poursuivra le service dans les forces aériennes jusqu'à 100 ans. L'US Air Force prévoit de mettre à niveau 76 B-52H disponibles par B-52J par les années 2040 afin que cet avion légendaire reste un élément majeur de la flotte de bombardiers stratégiques. Faisons un hommage à la Far Bomber B-52 Stratofortress US Air Force. Pour la première fois, grimpant dans les airs de 1952, lorsque le président américain était Harry S.

Truman, la "guerre avec les Reds" a fait rage, et Ronald Reagan, 41 ans de la Film Guild (SAG), B-52. Cette fois, la réincarnation l'attend sous la forme de B-52J. Compte tenu des ajouts que l'Air Force prévoit d'apporter à cette version du légendaire bombardier Far, le B-52 est susceptible de vivre à son anniversaire du centenaire. B-52J est la dernière itération du légendaire stratégique Boeing B-52 Stratofortress.

Il s'agit d'une modernisation importante de la façon de comparer avec les options précédentes B-52, et vise à prolonger la durée de vie de l'avion au 21e siècle. Le B-52J sera différent de ses prédécesseurs dans plusieurs domaines clés, y compris l'intégration de nouveaux moteurs, les systèmes radar et la modernisation de l'avionique. L'une des principales innovations est le remplacement des moteurs Pratt & Whitney TF33 d'origine par des moteurs Rolls-Royce F130.

Ces nouveaux moteurs devraient augmenter l'efficacité énergétique d'au moins 20%, réduire le coût de l'entretien et améliorer les caractéristiques globales du bombardier. Les moteurs F130 augmenteront également la durée de vie de l'avion, ce qui permettra au B-52J de rester en ligne pendant plusieurs décennies. Le B-52J sera également équipé d'un nouveau système radar, qui est une variante modifiée du radar APG-79 AESA pour l'avion F / A -8E / F Super Hornet.

Ce radar avancé offrira au B-52J des opportunités améliorées de détection, de suivi et de ciblage, augmentant son efficacité dans les opérations offensives et de défense. En ce qui concerne la préparation, le premier B-52J devrait être arrivé à la fin de 2033, beaucoup plus tard que ses concepteurs initialement. Finalement, dans les années 2040, l'ensemble du parc B-52H sera mis à niveau vers la norme B-52J.

L'Air Force est prévue pour construire un total de 76 avions B-52J, car il modernisera le parc existant, et non de nouveaux avions. La gamme de vols B-52J sera d'environ 8800 miles (14 162 km pour ceux qui ne sont pas un seul pays qui a planté des gens à la surface de la lune), ce qui lui permettra de remplir des missions distantes avec un ravitaillement minimal.

Les capacités défensives des avions comprendront un complexe de lutte électronique avancé (HRB), qui lui permettra de résister aux radars ennemis et aux systèmes de missiles. De plus, le B-52J sera équipé d'un compteur A / ALQ-249 (V) 1 (V) 1, qui fournit un étouffement actif et passif d'un large éventail de menaces.

Ceci est très important car beaucoup considèrent le B-52 trop dépassé pour un champ de bataille moderne, sur lequel les rivaux américains se concentrent non pas tant sur la suppression du potentiel militaire américain que sur le refus de l'accès à travers diverses méthodes technologiques (telles que les drones d'étouffement ou d'essaimage). L'équipage B-52J sera composé de cinq personnes: deux pilotes, un rayon de ravin, un officier en lutte électronique et un officier d'armement.

Cette configuration d'équipage restera inchangée comme comparable aux options B-52 précédentes. Ainsi, même le major Cong reconnaît cet oiseau, malgré le fait que 60 ans se sont écoulés depuis qu'il a lancé une bombe nucléaire dans son ensemble dans les profondeurs de l'Union soviétique. Quant aux armes, le B-52J pourra transporter un large éventail d'armes, y compris des bombes ordinaires et nucléaires, des missiles ailés et des munitions précises.

L'avion sera également en mesure de transporter des armes hypersoniques, telles que l'AGM-183, une arme Rapid Respension lancée par AGM-183 (ARRW), bien que l'Air Force ait décidé de se concentrer sur le lance-roquettes hypersoniques (HACM). L'Air Force s'efforce de s'assurer que le B-52 peut transporter autant de missiles de croisière hypersoniques que possible et prévoit de développer de nouvelles unités de suspension pour maximiser la charge d'armes hypersoniques sur un bombardier.

Le B-52J fait également partie de la préparation des armes hypersoniques, ce qui confirme à nouveau sa capacité à travailler avec ces armes avancées. Par conséquent, le B-52J est une modernisation significative du respectable Stratofortress B-52, qui prolonge sa vie et élargit ses capacités face à l'évolution des menaces.

Grâce aux nouveaux moteurs, les systèmes radar et Avionica B-52J resteront une composante vitale de la flotte de bombardiers stratégiques d'Amérique et au 21e siècle. Il peut sembler étrange que l'avion d'il y a près de cent ans continue de rester le principal kamikaze à long terme de l'Air Force, mais cela ne fait que confirmer l'ancien proverbe: "ils ne font pas plus" (ou, plus appropriés " - Ne pas toucher!").

Bien sûr, il y a d'autres bombardiers dans l'arsenal de l'Air Force en particulier, le B-21 Raider a proposé, mais aucun d'entre eux n'a une telle capacité de charge et une telle polyvalence que le B-52 a démontré à plusieurs reprises depuis la guerre de Corée et à ce jour. L'Air Force est peu susceptible d'être en mesure de développer, de produire et de maintenir en état de fonctionnement aussi parfait que le B-52. Brandon J.

Weikhert est un analyste de la sécurité nationale, un ancien employé du Congrès et un analyste géopolitique qui écrit pour le Washington Times, Asia Times et The-Pipeline. Auteur des livres "Winning Space: How America reste une superpuissance", "Biohacked: China's Race to Control Life" et "The Shadow War: Iran's Quest for Supremacy". Son prochain livre, A Disaster of Our Own Making: How the West Lost Ukraine sortira le 22 octobre dans les livres de rencontres.