P-61 Black Widow: Meilleur combattant de la Seconde Guerre mondiale

En raison de sa conception P-61 à deux moteurs, il s'est montré dans les batailles nocturnes pendant la Seconde Guerre mondiale, renversant 127 avions, dont 18 missiles V-1 ailés. Focus a traduit l'article du journaliste américain Peter Suchu sur un avion de combat, qui a considérablement influencé le résultat de la Seconde Guerre mondiale.

Bien que seulement 706 Northrop P-61 Black Widow, qui n'est entré en service qu'au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, l'avion était remarquable pour l'utiliser efficacement en tant que combattant de nuit de l'escadron américain de l'Air Force au Pacifique européen Birman Indian et Méditerranée théâtres des hostilités. Après la guerre, il a été renommé F-51 et jusqu'en 1948, il a servi dans l'US Air Force comme un intercepteur de la défense aérien Forcer.

En 1954, il a finalement été retiré des armes, mais malgré son court service, il reste un avion notable. Dès le début, le projet Northrop P-61 Black Widow a été destiné aux conditions nocturnes. Un grand avion à deux moteurs puissant est devenu le premier avion de combat américain, désigné comme combattant de nuit / intercepteur de la saison, adapté pour une utilisation la nuit et en mauvaise visibilité.

Bien que ce concept soit apparu pendant la Première Guerre mondiale, lorsque certains avions ont été modifiés pour le travail la nuit, seulement après le bombardement nocturne des villes européennes, les planificateurs militaires ont vu la nécessité de créer un avion spécial.

Un combattant à double moteur en métal solide avec une double flèche était similaire à un profil sur un scout allemand Luftwaffe Focke-Wulf FW 189 et, bien sûr, l'American Lockheed P-38, mais contrairement à ces avions P-61 le soir. C'était le premier avion conçu pour les vols avec radar. Cependant, 172 mille heures ont été consacrées à la promotion et au développement du radar de recherche SCR-720, situé dans le nasal avant du combattant.

Les premiers modèles en série ont été peints selon les règles de l'armée américaine en gris olive / neutre, mais après avoir testé la peinture "Black", appliqué au métal nu plutôt que sur la peinture disponible, il s'est avéré que l'avion pouvait Soyez pratiquement invisible pour atterrir les planchers ennemi. Depuis février 1944, toutes les "veuves noires" ont commencé à devenir noires et celles de l'ordre ont été principalement repeints.

Bien que l'avion soit apparu à la fin de la guerre, le P-61 Black Widow était l'adversaire le plus puissant de l'obscurité: il pourrait approcher de près les avions japonais et les renverser dans le ciel. Il a fait son premier P-61 battant le 6 juillet 1944, détruisant le bombardier japonais Mitsubishi G4M Betty Mitsubishi dans le Pacifique central.

Contrairement aux autres combattants de cette époque, le P-61 était un grand avion puissant, dont l'équipage était composé de trois personnes, dont un pilote, un tireur et un radist. Le P-61 était bien armé pour le rôle du combattant de nuit, y compris les quatre pistolets Hispano M2. Au cours de son court service, l'avion a abattu 127 adversaires, dont 18 missiles V-1 ailés.

L'un des P-61, Lady in the Dark, piloté par le capitaine Lee Kendall, est devenu l'une des «veuves noires» les plus photographiées au Pacific Theatre, ainsi qu'un avion, qui a la dernière confusion de fins aériennes dans le monde Guerre II. L'un d'eux s'est produit la dernière nuit de la guerre, et l'autre - près de 24 heures après la fin officielle des combats.

Kendall a pu faire tomber deux avions japonais, qui ont probablement planifié les attaques de Kamikadze: le pilote a persécuté ses adversaires sans les tirer et a forcé les deux à se briser! Aujourd'hui, seuls quatre avions Black Widow P-61 sont conservés, dont trois aux États-Unis, et le quatrième est au Pékin Aviation and Aviation Museum de l'Université de Pékin à Pékin, en Chine.

Selon les données disponibles, cet avion a été capturé par les forces communistes chinoises à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les autres se trouvent dans le Musée de l'aviation du milieu de l'Atlantique à Reding, Pennsylvanie; Au centre de Stephen F. Udwar-Khazi du National Aviation and Space Museum à Shanilla, en Virginie, et au Musée national de l'US Air Force au Wright Patterson à Deiton, Ohio. Peter Suchyu est journaliste du Michigan.

Au cours de sa carrière journalistique de vingt ans, il a participé aux travaux de plus de quatre douzaines de magazines, de journaux et de sites Web, publiant plus de 3 200 documents. Il écrit régulièrement sur les équipements militaires, les armes à feu, la cybersécurité, la politique et les affaires internationales. Peter est également l'auteur d'articles pour Forbes et les emplois de glacière. Vous pouvez le suivre sur Twitter: @petersuciu.