Armes dans les conditions de l'échec militaire: comme le "Tank Flying" Antonov A-40 est apparu et pourquoi il n'a pas fonctionné

Comment la situation sur le front stimule-t-elle à inventer une nouvelle arme? Quel véhicule blindé spécial a-t-il créé l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale et quels ont été les problèmes? Le concepteur d’avions soviétiques Oleg Antonov a terminé ce projet ambitieux en quelques mois, et la construction a été réalisée dans des conditions de secret complet pendant l’invasion nazie.

Focus a traduit l'article du rédacteur en chef de la sécurité nationale, l'intérêt national Brandon Weikhert, qui a expliqué pourquoi il y avait un besoin d'un réservoir volant et pourquoi cette idée n'a pas été mise en œuvre. La recherche et le développement scientifiques en temps de guerre sont particulièrement créatifs. Mais les anciens projets d'armes soviétiques créés lors de divers conflits, en particulier pendant la Seconde Guerre mondiale, semblent complètement fous.

Prenons, par exemple, le "Ailes du réservoir" A-40 qui, comme il découle du nom, était une voiture blindé capable de porter dans le ciel et descendant dans des positions hostiles, ouvrant un nouvel axe pour une percée du réservoir. Créée dans les jours d'est de la Seconde Guerre mondiale, Antonov A-40, également connu sous le nom de Tank Wings, était inhabituel. En 1942, il a été développé par le légendaire concepteur d'avions Oleg Antonov.

Cette machine hybride a été essentiellement modifiée avec un réservoir T-60 léger, équipé d'ailes en bois massives et de plumage de queue.

Au début des années 40, l'Union soviétique avait déjà expérimenté l'atterrissage des parachutistes et des tempêtes avec l'utilisation de la planeur, réalisant la valeur stratégique de la pénétration des troupes à l'arrière de l'ennemi pour perturber les chaînes d'approvisionnement, la capture d'objets clés et l'environnement des armées hostiles.

Mais les troupes aéroportées manquaient souvent d'une arme à feu, et les parachutistes ne pouvaient transporter que des armes légères. Pendant ce temps, les planeurs étaient généralement limités au transport d'infanterie ou de petites machines.

Les réservoirs avec leur armure épais et leurs canons puissants étaient nécessaires pour briser la défense, mais les méthodes traditionnelles de leur transport par avion, notamment le démontage et l'assemblage sur Terre, étaient consommées par le temps et vulnérables aux attaques ennemies.

L'utilisation réussie des troupes allemandes des forces aériennes lors de l'invasion de la Norvège et de la Crète en 1940-1941 a finalement prouvé la nécessité d'un soutien blindé dans de telles opérations. Les stratèges militaires soviétiques ont inspiré les concepts existants, tels que la proposition de l'ingénieur américain J. Walter Christie depuis 1930 pour créer un réservoir ailé.

L'URSS voulait développer une méthode de livraison de réservoirs avec de l'air directement en première ligne. C'est ici que le légendaire Oleg Antonov entre dans cette étrange histoire. Le spécialiste du planeur, qui a par la suite développé le légendaire avion soviétique AN-2 et AN-225, pensait qu'il serait en mesure d'accomplir cette tâche titanesque.

Antonov vient de travailler au Plerennery Institute de Moscou et a rapidement commencé à adapter un réservoir T-60 léger sous le planeur. Il a choisi le T-60 parce qu'il était le plus facile de tous les chars de l'Armée rouge soviétique à l'époque.

Afin de faire un réservoir adapté au vol, l'équipe d'Antonov en a retiré tous les composants insignifiants, y compris les armes, les munitions, les phares et la plupart du carburant, réduisant ainsi son poids d'environ deux tonnes pour les tests en vol. Ensuite, des ailes massives de bois et de textiles ont été attachées au réservoir, ainsi qu'une faisceau de queue avec des surfaces de contrôle pour le rabotage.

Les ailes étaient décorées avec amovible, ce qui permettrait à l'équipage du réservoir de les déposer pendant l'atterrissage et de rejoindre immédiatement le Wehrmacht. Le design, conçu par Antonov et son équipe, n'avait pas son propre moteur et comptait sur un avion de remorquage, qui a soulevé ce monstre en l'air puis a libéré un réservoir volant. Ensuite, le réservoir d'éclairage modifié T-60 a été essentiellement planté pour son objectif sur la ligne de front.

Antonov a terminé ce projet ambitieux en quelques mois seulement, et la construction était secrètement sous l'invasion nazie de l'Union soviétique. La configuration de la planeur A-40 était basée sur l'expérience d'Antonov dans le développement de voursses, mais l'intégration de celui-ci avec le réservoir était une tâche vraiment unique. L'un des principaux problèmes était l'équilibrage parfait du centre de gravité d'un tel réservoir pour empêcher l'instabilité en vol.

L'équipage, qui pendant les vols d'essai consistait en un pilote, contrôlait le planeer de l'intérieur du réservoir, en utilisant des organes de contrôle modifiés pour la planète de manœuvre avec des câbles connectés aux ailes et à la queue.

Théoriquement, cette conception a permis de jeter le réservoir à la hauteur à partir de laquelle il pourrait planifier en toute sécurité sur le territoire ennemi et atterrir sur un champ de niveau ou une route ouverte pour rejoindre les parachutistes dans l'assaut de positions fortifiées. Le 2 septembre 1942, au milieu de la guerre entre l'Allemagne nazie et l'URSS, le seul vol d'essai A-40 a eu lieu près de Moscou.

Sergiy Anokhin, un pilote de test expérimenté, a soulevé cette incroyable machine volante dans les airs. L'avion de remorquage a été choisi par un bombardier TB-3 lourd, un géant à quatre moteurs des années 30. Le procès a commencé à promettre. Le TB-3 a déchiré avec succès l'A-40 du sol après un décollage court, et la chenille du réservoir a fourni le mouvement initial le long de la piste. Mais presque immédiatement, il y a eu des complications.

La résistance et le poids supplémentaires du réservoir ont conduit à surchauffer les moteurs TB-3, ce qui a forcé les pilotes prématurément à retirer l'A-40. Anokhin a réussi à contrôler le déclin: il a parcouru une courte distance, puis a atterri sur le ventre sur le terrain. Étonnamment, le réservoir a subi un minimum de dégâts et l'anokhin est resté intact.

Enlevant les ailes, le pilote a même ramené le prototype à la base, démontrant la survie du réservoir après l'atterrissage. Malgré ce succès partiel, le projet A-40 Antonov a été rapidement enroulé.

Le principal problème était l'absence d'un avion de remorquage correspondant: le TB-3, déjà dépassé jusqu'en 1942, a été à peine fait face à une telle charge, et des bombardiers plus puissants, tels que PE-8, étaient dans le déficit et utilisés principalement pour le bombardement. La modification de l'avion existant ou le développement de nouvelles a été considérée comme une forte intensité de ressources face aux besoins urgents de la guerre.

De plus, la gamme de planificateur A-40 était limitée à quelques kilomètres, et sa vulnérabilité avant le feu anti-aérien ou le terrain qui se croise a fait l'utilisation d'un tel système dans la bataille plutôt risquée que rentable. Un réservoir léger devrait encore être réécrit et faire le plein après l'atterrissage, ce qui a annulé l'effet de la surprise qu'il ait dû gérer les Allemands.

La doctrine soviétique des troupes aéroportées a finalement fait un choix en faveur de plus grands glluers capables de transporter des machines légères, et après la guerre, elle est passée aux hélicoptères pour les véhicules blindés. Cependant, l'héritage d'Antonov A-40 reste un exemple de solution créative aux tâches dans des conditions de pression.

Bien que le réservoir volant n'ait jamais participé à des hostilités, elle a influencé les concepts supplémentaires d'arrivée des véhicules blindés, comme le réservoir américain Sheridan M551, qui pourrait être ivre pendant la guerre. Aujourd'hui, A-40 est connu grâce à des modèles à grande échelle, des documentaires et des discussions en ligne. Il est à juste titre mentionné avec chaleur. Friedrich a dit un jour: "Courage, encore du courage et toujours courage.

" Il n'y a rien de plus courageux que de construire un réservoir volant au milieu de la guerre. Brandon J. Weikhert est un analyste de la sécurité nationale, un ancien employé du Congrès et un analyste géopolitique qui écrit pour le Washington Times, Asia Times et The-Pipeline. Gain d'espace: Comment l'Amérique reste une superpwer, biohackée: la race chinoise pour contrôler la vie et la guerre des fantômes: la quête de la suprématie iranienne.